ами віброударні імпульсів у характерних точках двигуна (віброакустична метод), сумарному обсягу зазорів у верхній головці шатуна і шатунном попніке, кількості газів, що прориваються в картер, тиску в циліндрах в кінці такту стиснення (компресії), витраті або падінню тиску стисненого повітря, що подається в циліндри.
Віброакустичний метод дає найбільш вірогідні та вичерпні результати діагностування при використанні комплекту віброакустичною апаратури. Однак через велику вартість та складності, що вимагає високої кваліфікації операторів-діагностів, його застосування обмежене. Найбільш простим і доступним пристроєм для віброакустичного контролю є стетоскоп.
Перед діагностуванням двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини 85 ... 95 ° С і прослуховують, торкаючись вістрям щупа до перевіряється ділянкам.
Можливі несправності та методи їх діагностики
Двигун не розвиває повної потужності і не володіє достатньою приемистостью: недостатня компресія - нижче 1 МПа (10 кгс/см2) (надмірний знос циліндрів і поршневих кілець).
Роботу сполучення поршень - циліндр прослуховують по всій висоті циліндра при малій частоті обертання колінчастого вала з переходом на середню. Сильний, глухого тону стукіт, іноді нагадує тремтячий звук дзвону і підсилюється з збільшенням навантаження, можливий при збільшеному зазорі між поршнем і циліндром, вигині шатуна, перекосі осі шатунной шийки або поршневого пальця. Скрипи і шерехи вказують на що починається заїдання, викликане малим зазором або недостатньою кількістю мастила. Стан сполучення поршневе кільце-канавка поршня перевіряють на рівні НМТ ходу поршня у всіх циліндрів при середній частоті обертання колінчастого валу. Слабкий, шум, що клацає високого тону, схожий на звук від ударів кілець одне про інше, свідчить про збільшений зазорі між кільцями і поршневий канавкою або про зламі кільця.
Кількість газів, що прориваються в картер, дозволяє встановити стан сполучення поршень-поршневі кільця - циліндр двигуна. Перевірку здійснюють на прогрітому двигуні за допомогою приладу (витратоміра) КІ - 4887-1.
Прилад забезпечений трубою з вмонтованими в неї вхідним і вихідним дросельними кранами. Вхідний патрубок приєднують до маслозаливной горловині двигуна, ежектор для відсмоктування газів встановлюють усередині вихлопної труби або приєднують до вакуумній установці. Картерів гази відсмоктують через витратомір за рахунок розрідження в ежекторі. Кількість відсмоктуються газів регулюють дросельними кранами так, щоб тиск в порожнині картера було дорівнює атмосферному, рідина в стовпчиках манометра повинна знаходитися на одному рівні. Дросельним краном встановлюють перепад тиску Аh, однаковий для всіх вимірювань, за шкалою приладу визначають кількість прориваються газів і порівнюють його з нормативним.
Якщо при контролі по черзі відключати циліндри (наприклад, викручуючи свічки запалювання), то щодо зниження кількості прориваються газів можна оцінити герметичність окремих циліндрів.
Перед вимірюванням компресії промивають повітряний фільтр, контролюють фази газорозподілу і регулюють теплові зазори клапанів. Компресію в циліндрах визначають компрессометром,
Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, вимірюють максимальний тиск в циліндрі і порівнюють його з нормативним (номінальне - 13 кг/см2, мінімальне 10 кг/см2). Падіння компресії нижче граничної можливо при закоксовуванням поршневих кілець, їх заляганні у зв'язку з втратою пружності або поломки.
Стук шатунних підшипників: надмірний зазор між шатунними шийками колінчастого валу і вкладками.
Зазвичай стукіт шатунних підшипників різкіше стуку корінних. Він прослуховується на холостому ходу двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки. Місце стуку легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання.
Роботу сполучення колінчастий вал - шатунний підшипник прослуховують в зоні від ВМТ до НМТ спочатку при малій, а потім при середній частоті обертання колінчастого валу. Глухий звук середнього тону свідчить про знос або провертанні вкладиша, дзвінкий, сильний металевий звук - про знос або Підплавлення шатунного підшипника. Сумарний зазор у верхній головці шатуна і шатунном підшипнику визначають при непрацюючому двигуні за допомогою пристрою КІ - 11140. З перевіряється циліндра двигуна знімають свічку запалювання і на її місце встановлюють наконечник пристрої, До основи через штуцер приєднують компресорно-вакуумну установку. Встановивши поршень за 0,5 ... 1 від ВМТ на такті стиснення, стопорять колінчастий вал від провертання і поперемінно створюють в циліндрі тиск 200 кПа, і розрідження 60 кПа, внаслідок чого поршень піднімається і опускається, вибираючи зазори. Сумарний розмір зазор...
