бути відключена в наступних ситуаціях:
після установки тумблера «Вихідні кола» в положення «Викл»;
після переведення РКМ або рукоятки контролера в одне з гальмівних положень;
при спрацьовуванні сигналізатора відпускання гальм «СОТ» (зрив стоп-крана, спрацьовування ЕПК);
після загоряння червоного з жовтим вогню на локомотивному світлофорі при швидкості 50км/год і більше;
при спрацьовуванні реле напруги.
У цих випадках система перестає впливати на ланцюзі управління і переходить в режим «Підказка». Машиніст управляє електропоїздом сам, але перед кожним відправленням йому потрібно натискати кнопку «Пуск». Команду машиніста «Пуск» за 200 м до зупинки поїзда система сприймає як відправлення на наступний перегін.
Машиніст зобов'язаний пам'ятати, що САВПЕ не відноситься до приладів безпеки і не звільняє його від обов'язку дотримуватися вимог посадових інструкцій при управлінні електропоїздом. САВПЕ контролює швидкість руху поїзда при жовтому і червоному з жовтим вогнях локомотивного світлофора, а також у місцях дії обмеження швидкості, закладених в пам'ять.
Система може служити в якості тренажера для навчання малодосвідчених машиністів правильному і раціональному веденню поїзда.
У місцях обмеження швидкості руху система підтримує сталість швидкості руху в режимах «вибіг-тяга-вибіг» або «вибіг-гальмування-вибіг». Тяга відключається, коли фактична швидкість дорівнює заданій швидкості обмеження. Відповідність позицій контролера машиніста значенням фактичної швидкості і швидкості включення і відключення тяги.
Якщо постійного обмеження швидкості досягають застосуванням гальм, то система переходить в режим розгону після натискання кнопки «Пуск» і переслідуванням кінця небезпечного місця хвостовим вагоном. У пам'ять системи закладено, що поїзд складається з дванадцяти вагонів. Якщо в ньому менше вагонів, то, натиснувши кнопку «Пуск», можна здійснити розгін раніше. При проходженні обмеження швидкості без застосування гальм натискати кнопку «Пуск» не потрібно.
САВПЕ, крім того, реагує на жовтий і червоний з жовтим вогні автоматичної локомотивної сигналізації. При жовтому вогні автоматичної локомотивного світлофора система забезпечить прохід колійного світлофора з жовтим вогнем із швидкістю не вище 60 км/ч. При червоному з жовтим вогні система дозволяє прицільно загальмувати електропоїзд до зупинки відповідно до інструкції з експлуатації гальм рухомого складу.
При загорянні лампи РБ система перемикає режими ведення поїзда для зменшення сили струму тягових двигунів, аж до відключення тяги. Через 5 - 6 с після припинення боксованія повторно починається набір тягових позицій з додатковою затримкою 4 - 5 с на маневрової або першій позиції контролера.
При виникненні нештатних ситуацій, що впливають на працездатність електропоїзди, САВПЕ необхідно вимкнути тумблером, від'єднати роз'єм, що знаходиться під пультом в кабіні, від ланцюгів управління електропоїзди і поставити на місце роз'єму заглушку.
Організація технічного обслуговування системи побудована таким чином, щоб максимально поєднати види обслуговування системи з видами технічного обслуговування рухомого складу.
Якісне та своєчасне виконання необхідних робіт з технічного обслуговування забезпечує підтримку системи САВПЕ в справному стані. Своєчасне усунення відхилень від номінальних характеристик, викликаних як зміною параметрів елементів і виходом їх з ладу, так і зміною умов експлуатації, забезпечує достовірність вимірювань, дозволяє отримувати необхідну експлуатаційну надійність системи.
Діагностичний контроль, а також профілактичні та ремонтні роботи, що вимагають демонтажу апаратури системи САВПЕ з поїзда, повинні виконуватися персоналом, що пройшов спеціальне навчання і мають дозвіл на проведення цих робіт.
Усі роботи з технічного обслуговування і ремонту системи САВПЕ та її складових частин мають проводитися згідно Правилам по охороні праці при технічному обслуговуванні і поточних ремонтах тягового рухомого складу raquo ;, Правилам по техніці безпеки і виробничої санітарії при експлуатації електровозів, тепловозів та МВПС і Типової інструкції з охорони праці для слюсарів з ремонту електрорухомого складу .
Види робіт, що виконуються при проведенні технічного обслуговування: при ТО - 2 електропоїзди.
Переглянути журнал технічного стану локомотива ТУ - 152 на відсутність зауважень по роботі системи САВПЕ від останнього технічного обслуговування або поточного ремонту.
Перевірити стан блоків апаратури, перетворювачів тисків і кабелів. Блоки...
