ції нейтральної вставки, що знаходиться за вхідним сигналом, нумерацію пікетів досить починати е пікету вхідного сигналу. Вище і нижче прямих ліній, що представляють осі шляхів, вздовж усього перегону розміщуємо дані у вигляді таблиць.
Під нижньою таблицею вичерчуємо спрямлених план лінії. Користуючись розміченими пікетами, відповідно е завданням на проект на плані шляхів показують штучні споруди, а на випрямлення плані лінії показуємо кілометрові знаки, напрямок, радіус і довжину кривого ділянки шляху, межі розташування насипів і виїмок, повторюємо зображення штучних споруд.
Пікети штучних споруд, сигналів, кривої, насипу, і виїмки позначають у графі Пікетаж штучних споруд »нижньої таблицею у вигляді дробу, чисельник якого позначає відстань в метрах від одного пікету, знаменник до іншого. У сумі ці числа повинні бути рівними ста метрам, тому відстань між двома нормальними пікетами одно 100 м.
Розбивка перегону на анкерні ділянки.
Розстановку опор перегону починаємо з перенесення на план перегону опор ізолюючих сполучень станції, до якої примикає перегін, або опор нейтральної вставки. Розташування цих опор на плані перегону повинно бути пов'язане з їх розташуванням на плані станції. Ув'язку здійснюємо по вхідному сигналу, який позначений і на плані станції, і на плані перегону наступним чином:
визначають відстань між сигналом і найближчою до нього опорою по мітках на плані станції. Це відстань додаємо (або віднімаємо) до пікетний мітці сигналу і отримуємо пікетний позначку опори. Потім відкладаємо від цієї опори довжини наступних прольотів, зазначених на плані станції, і отримуємо пікетні позначки опор ізолюючого сполучення на плані перегону.
Після цього вичерчуємо ізолююче сполучення або нейтральну вставку, тому це показано на плані станції, і розставляємо зигзаги контактного проводу.
Далі намічаємо анкерні ділянки контактної мережі і приблизне розташування місць їх сполучень. Після цього в серединах анкерних ділянок намічаємо приблизне розташування місць середніх анкерувань з тим, щоб при розбивці опор прольоти з середньою анкеруванням скоротити в порівнянні з максимальною розрахунковою довжиною на даній ділянці перегону.
Окреслюючи анкерні ділянки підвіски, необхідно виходити з таких міркувань:
кількість анкерних ділянок на перегоні має бути мінімальним;
максимальна довжина анкерного ділянки приймається не більше IбООм;
на ділянках з кривими довжину анкерного ділянки зменшують залежно від радіуса і розташування кривої;
сполучення анкерних ділянок рекомендується, як правило, влаштовувати на прямих.
Якщо крива по протяжності максимум половини довжини анкерного ділянки (800 м) і розташоване в одному кінці або в середині анкерного ділянки, то довжина такого анкерного ділянки гйожет бути прийнята рівною середній довжині, допустимої для прямої або кривої даного радіуса.
Приблизне розташування опор сполучень анкерних ділянок на плані відзначаємо вертикальними лініями, відстань між якими в масштабі приблизно дорівнює трьом допустимим для відповідної ділянки шляху прольотах.
Потім намічаємо яким-небудь умовним знаком місця розташування прольотів з середньою анкеруванням і тільки після цього переходимо до розстановки опор.
Розстановка опор на перегоні .
Розстановка опор проводиться прольотами, по можливості рівними допустимим для відповідної ділянки шляху і місцевості, отриманими в результаті розрахунків довжин прольотів.
Окреслюючи місця установки опор, слід відразу ж заносити їх пікетаж у відповідну графу, між опорами вказувати довжини прольотів, біля опор показувати зигзаги контактних проводів.
На прямих ділянках колії зигзаги повинні бути по черзі спрямовані у кожної з опор то в одну, то в іншу сторону від осі колії, починаючи з зигзага анкерної опори, перенесеного з плану контактної мережі станції.
На кривих ділянках колії контактних проводів дають зигзаги в напрямку від центру кривої.
У місцях переходу з прямої ділянки шляху в криву зигзаг дроти у опори, встановленої на прямій ділянці шляху може виявитися не зв'язаним з зигзагом дроти у опори, встановленої на кривій. У цьому випадки слід дещо скоротити довжину одного - двох прольотів на прямій ділянці колії, а в деяких випадках і прольоту, частково розташованого на кривій, щоб можна було в однієї з цих опор розмістити контактний провід над віссю колії (з нульовим зигзагом), а у суміжній з нею опорою зробити зигзаг контактного проводу в потрібну сторону.
6...
