ині анкерних ділянок головних колій станції, приймають на 10% менше довжини допустимого прольоту, щоб розмістити в них середні анкерування контактних проводів.
Прольоти між двома - трьома жорсткими поперечинами, розташованими близько горловин станції, передбачають (зберігаючи мінімальну необхідну кількість опор поперечок) коротше допустимих, щоб не встановлювати спеціально фіксуючі опори для фіксації контактних проводів на стрілочних кривих, а також мати можливість монтувати контактні проводи на одній з жорстких поперечок з нульовим зигзагом. Останнє необхідно робити в деяких випадках для ув'язки зигзагів контактних проводів на повітряних стрілках, розташованих у різних горловинах станції.
Після розстановки опор по всій станції здійснюють трасування анкерних ділянок контактних підвісок проводиться електрифікація колій і остаточно вибирають місця установки анкерних опор.
На з'їздах, як правило, передбачають окремі анкерні ділянки. Кількість анкерних опор має бути мінімальним. Анкерні ділянки контактних підвісок головних шляхів зазвичай трасує від крайніх у бік перегону анкерних опор ізолюючих сполучень в одному кінці станції до таких же пропір в іншому кінці. Якщо при цьому довжини анкерних ділянок перевищують допустимі, то контактну підвіску кожної головної колії розміщують у двох анкерних ділянках, влаштовуючи трьох пролетное сполучення в найбільш зручному для цього місці. Перетин на повітряних стрілках головних колій станції різних ланцюгових підвісок не допускається.
Після того як всі анкерні ділянки протрассировать, підраховують їх довжину. Анкерні ділянки довжиною більше 800 м влаштовують з двох сторонньої компенсацією контактного проводу та несучого тросу в компенсованих підвісках і контактного проводу в напівкомпенсована. В одному з середніх прольотів таких анкерних ділянок передбачають середні анкерування. Якщо середні анкерування не потрапляють в намічені раніше зменшені прольоти, то в таких місцях здійснюють відповідну перестановку опор.
У анкерних ділянках довжиною менше 800 м роблять односторонню компенсацію проводів контактних підвісок.
При цьому компенсовану анкеровку проводів зазвичай виконують у найбільш віддаленій від повітряних стрілок анкерної опори.
Довжину і номер анкерного ділянки вказують у кожної анкерної опори. Анкерні ділянки головних шляхів зазвичай номеруют римськими цифрами, інших шляхів арабськими.
У кожної опори на вертикальній лінії вказують її пікет (відстань від осі пасажирської будівлі) та габарит установки. На плані показують всі довжини прольотів, які для відмінності від інших цифр підкреслюють однією лінією.
Всі опори показання на плані станції (включаючи спеціальні опори для живлять і відсмоктувальних ліній), нумерують у напрямку рахунку кілометрів, починаючи з першої анкерної опори ізолюючого сполучення на одному кінці станції до останньої анкерної опори на іншому. При цьому прагнуть, щоб опори, розташовані з боку парних шляхів, мали парні номери, а з боку непарних шляхів - непарні.
Секційні ізолятори у стрілочних переводів розташовують між стрілкою і граничним стовпчиком, біля вхідних і маневрових світлофорів - за світлофором (за напрямком руху локомотива). Таке розташування секційних ізоляторів дозволяє краще використовувати станційні колії, так як при зупинках локомотивів у граничних стовпчиків або біля вихідних і маневрових світлофорів струмоприймач електровоза НЕ БУДЕ перекривати секційний ізолятор. Щоб поліпшити прохід струмоприймачів по секционному ізолятора, його врізають в контактну підвіску по можливості ближче до точки підвісу несучого тросу.
Секційні роз'єднувачі показують у тих опор, на яких вони повинні бути встановлені. На анкерних залізобетонних опорах установка секційних роз'єднувачів не допускається.
5. Порядок складання монтажного плану перегону
План перегону виконуємо на аркуші міліметрового паперу в масштабі 1: 2000. Залежно від кількості колій на перегоні на плані вичерчуємо одну або дві прямі лінії (на відстані 1 см один від одного), що представляють осі шляхів.
Пікети на перегоні розмічають вертикальними лініями через кожні 5 см (100 м в дійсності) і нумерують їх у напрямку рахунку кілометрів, починаючи з пікету вхідного сигналу, зазначеного в завданні.
Якщо при трасуванні контактної мережі станції в правій горловині виявилося трьох пролетное ізолююче сполучення контактних підвісок станції і перегону, розташоване до вхідного сигналу, то для його повторення на плані перегону нумерацію пікетів потрібно почати за два - три пікети до заданого пікету вхідного сигналу.
При наявності праворуч від стан...
