к заключного етапу формування сучасного міжнародного транспортного комплексу. Найважливіша риса даного етапу полягає в тому, що значення транспорту як інфраструктурної галузі економіки доповнилося також виділенням транспорту в самостійну галузь сфери послуг.
Реформування моделей міжнародної торгівлі також є об'єктивною умовою розвитку транспорту. Нові моделі полягають в переході до міжрегіональної та внутрішньоблокової торгівлі - до створення наднаціональних інтеграційних торговельних блоків (АСЕАН, МЕРКОСУР, НАФТА, ЄС), усередині яких здійснюється основний обсяг операцій і відповідно перевезень. В даний час у світовій економіці сформовані два регіони, що характеризуються високою економічною ефективністю транспортних послуг - США і ЄС, і, виходячи з існуючої динаміки розвитку. В силу вже сформованих структур розподілу виробничих потужностей в розвинених країнах регіональні транспортні комплекси будуть орієнтуватися на побудову єдиної світової транспортної системи з центрами управління і контролю в розвинених країнах.
Підставою для розробки Транспортної стратегії Російської Федерації до 2020 року заскочило Доручення Президента і Доручення Уряду від 7 квітня 2003 року. У грудні 2003 року проект Стратегії був розглянутий і схвалений Державною Радою. У грудні 2003 і лютому 2004 року проект розглядався і в основному був схвалений Урядом Російської Федерації.
Кардинально змінилася за останнє десятиліття структура внутрішніх і зовнішніх вантажопотоків, поступове подолання наслідків системної кризи 90-х років і вихід Росії на траєкторію стійкого економічного зростання потребували уточнення пріоритетів розвитку транспортної системи Росії та конкретизації завдань держави в галузі розвитку транспорту. Нова Транспортна стратегія Росії - це концептуальний документ, що визначає основні напрямки транспортної політики держави на період до 2020 року.
Вибір такого тривалого горизонту планування продиктований наступними причинами:
. Останні 13-14 років державне управління в транспортній сфері переважно було зосереджено на вирішенні завдань поточного оперативного плану, якісно нової системи планування, заснованої на виробленні державних стратегічних пріоритетів на довгострокову перспективу.
. Об'єкти транспорту, і особливо об'єкти транспортної інфраструктури, відрізняють виключно висока капіталомісткість, тривалі терміни будівництва і окупності.
. Одним з найважливіших завдань представляється Транспортної стратегії є подолання вузькогалузевого підходу до планування і розвитку транспортної інфраструктури і орієнтація на досягнення максимальних системних і макроекономічних результатів.
. Сформувати високоефективну і сучасну транспортну систему буде неможливо без активного залучення приватного капіталу, його фінансових та організаційних ресурсів.
Відзначаючи необхідність бюджетного забезпечення, слід зазначити, що перспективна модель організації фінансування транспортного комплексу повинна орієнтуватися на створення умов для підвищення його інвестиційної привабливості.
В якості особливо перспективного напрямку залучення позабюджетних коштів Транспортна стратегія розглядає реалізацію проектів, заснованих на принципах і механізмах державно-приватного партнерства.
У Росії основною сферою застосування державно-приватного партнерства на транспорті повинні стати будівництво платних автомобільних доріг і морських термінальних комплексів, реконструкція аеропортів, залізничне будівництво в районах освоєння нових родовищ, створення складних інформаційних систем з управління транспортними потоками і т.д.
На сьогодні, безумовно, пріоритетним завданням є розробка і прийняття необхідної нормативної правової бази, що забезпечує чітке законодавче розподіл прав.
В умовах формування нової моделі розвитку світової економіки транспорт повинен стати потужним і ефективним інструментом реалізації національних інтересів Росії, забезпечення гідного місця країни в системі світогосподарських зв'язків, а експорт транспортних послуг повинен стати вагомою складовою національного продукту Російської Федерації.
Основними проблемами для транспорту є: перевантаженість основних автомобільних магістралей і міських агломерацій, слабка пропускна здатність інфраструктури, високий ступінь зносу основного капіталу на транспорті і, як наслідок, несприйнятливість до нових технологій, зокрема, до контейнерних перевезень , високі техногенні навантаження транспорту на екологію і здоров'я населення, недостатньо ефективна система безпеки.
Практична частина
серпня 2012 керівництво ТОВ ??laquo; Повітряні ворота Північної столиці (опе...
