Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Проектування верхньої будови колії. Організація ремонтно-колійних робіт

Реферат Проектування верхньої будови колії. Організація ремонтно-колійних робіт





и накладок зі З'єднування стиків і рихтуванням шляху з установкою рейкових з'єднувачів визначається за формулою


, (3.20)


де фронт робіт бригад зайнятих рихтуванням шляху і установкою рейкових з'єднувачів (орієнтовно).

Для розрахованих значень в попередніх пунктах визначимо тривалість «вікна»

Час між вступом в роботу ЕЛБ - 3 і початком робіт по разболчіванію стиків

Час між початком робіт по разболчіванію стиків і вступом в роботу путеразборочного поїзда

Час між вступом в роботу путеразборочного і Колієукладальний поїздів

Час розвороту, при капітальному ремонті шляху

Час необхідний для укладання нової колійної решітки

Час, необхідний на виправку шляху машиною ВПО - 3000 на ділянці, зайнятому колійними машинами після укладання останньої ланки

Час між початком рихтування колії з установкою рейкових з'єднувачів і вивантаження щебеню з хопер-дозаторів

Час між початком постачання накладок зі З'єднування стиків і рихтуванням шляху з установкою рейкових з'єднань

Час між закінченням виправки колії машиною ВПО - 3000 і вивантаженням баласту з другого хопер-дозатора складу, що виконує вивантаження щебеню для оздоблювальних робіт

Час між закінченням робіт по вивантаження щебеню з другого хопер-дозаторного поїзда і виправкою шляху в місцях відступів за рівнем після переходу ВПО - 3000

Час, необхідний на приведення шляху в справний стан після укладання останньої ланки

Тривалість «вікна»


3.4 Техніка безпеки при ремонті шляху


Всі роботи по ремонту та утриманню колії, споруд і пристроїв колійного господарства виконуються відповідно до затверджених проектів, технологічними процесами, технічними умовами, Правилами технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, Інструкцією з сигналізації на залізницях Російської Федерації та Інструкцією щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт.

Ремонт споруд та пристроїв має проводитись при забезпеченні безпеки руху та техніки безпеки, як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Ремонтні роботи повинні проводиться в період спеціально наданих «вікон»

Забороняється: розпочинати роботи до огородження сигналами місця виробництва або перешкоди, небезпечного для руху; знімати сигнали, що огороджують перешкоди або місце виконання робіт, до усунення перешкоди, повного закінчення робіт, перевірки стану колії, споруд та контактної мережі, дотримання габариту.

Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі і пристроїв СЦБ повинні надаватися передбачаються в графіку руху поїздів технологічні «вікна» тривалістю 1.5 - 2 год, В технологічні «вікна» виконуються роботи з поточному ) утримання колії, як із застосуванням колійних машин, так і без них, а також інші ремонтні роботи, якщо викликається їх виробництвом перерву в русі поїздів не перевищує 2 ч.

При виробництві робіт з поточного утримання колії комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами надаються вікна тривалістю 3 - 4 год згідно з порядком, встановленим начальником залізниці.

«Вікна» для ремонтних і будівельних робіт надаються, як правило, у світлий час доби з урахуванням відведення 2-3 год світлого часу після закінчення «вікна» для приведення колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв у належний стан.

На ділянках, де «вікна» у графіку руху поїздів передбачаються в темний час доби, керівник робіт зобов'язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт відповідно до встановлених норм.

Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на дво- або багатоколійній ділянці однієї чи декількох колій проводиться за дозволом начальника відділення залізниці та за погодженням з начальником служби перевезень (при відсутності відділення - начальника залізниці ), якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми дорогами. Якщо таке закриття викликає зміну встановлених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволено начальником дороги за погодженням з Департаментом управління перевезеннями.

Про майбутнє закриття перегону на одноколійній ділянці, на двох- і багатоколійній ділянці однієї чи декількох колій начальник відділення (при відсутності відділення - заступник начальника залізниці) не пізніше як за добу повідомляє відповідних керівників робіт.

Відновлення дії існуючих пристроїв СЦБ та зв'язку або електропостачання (якщо робота їх порушувалася) проводиться після установки і підключення працівниками шляху всіх перемичок і з'єднувачів до рейок і після отримання повідомлення відповідно від електромеханіка (стар...


Назад | сторінка 9 з 19 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Організація робіт з укладання верхньої будови колії на знову спорудженому з ...
  • Реферат на тему: Проектування виробництва робіт при відновленні залізничної колії на ділянці ...
  • Реферат на тему: Пристрій залізничної колії та організація колійних робіт
  • Реферат на тему: Проект організації робіт по спорудженню земляного полотна залізниці колії 1 ...
  • Реферат на тему: Організація руху поїздів на ділянці залізниці