рів, пасажирообігом і середньої дальності поїздки одного пасажира.
передбачалося графіком розміри руху поїздів різних категорій і призначень залежать від потужності пасажиропотоку, композиції складів, а отже, їх місткості.
Розміри пасажиропотоків за видами сполучень за 2009 рік наведені в таблиці 3.1.
З таблиці видно, що в літні місяці кількість пасажирів по відправленню більше, ніж в інші місяці. Пік перевезень в обох видах сполучення припадає на липень.
Визначимо середньодобове потрібне кількість пар поїздів для задоволення готівкового пасажиропотоку.
Потрібне число пар поїздів розраховується за формулою:
(3.1)
де А - середньодобове відправлення пасажирів в даному виді повідомлення, чол.;
а - середня місткість відповідного складу, чол.
Для далеких перевезень візьмемо середнє значення добового пасажиропотоку в липні:
Середня місткість пасажирського складу а=335 чол., тоді
приймаємо 26 пар поїздів.
Розрахована кількість поїздів відповідає розмірам руху в літній період.
Таблиця 3.1. Розміри пасажиропотоків за видами сполучень
МесяцОтправлено пассажіровдальнее сообщеніепрігородное сообщеніеКолічество, чел.Доля,% Кількість, чел.Доля,% січень 14105382786176февраль10544062684285март11290463060216апрель14832883527957май13145874033348июнь2071151151473610июль2341631353488312август2278011250121211сентябрь124564747341310октябрь12223674690729ноябрь11126564039118декабрь17233394377189Всего1864860100%4944140100%
4. Технологія обробки складів
пасажирський поїзд швидкість обробка
4.1 Технологія обробки пасажирських поїздів з прибуття і відправлення
Технологія обробки пасажирських поїздів по прибуттю в себе наступні операції:
- отримання інформації про прибуття поїзда.
- списування складу.
- технічний огляд складу відразу.
- висадка пасажирів.
Послідовність операцій із зазначенням тривалості за часом наведені у таблиці 4.1.
Для скорочення часу простою пасажирського поїзда після прибуття повинна застосовуватися раціональна технологія її обробки. Ця технологія заснована на отриманні попередньої інформації про час підходу поїзда, який черговий по станції отримує від поїзного диспетчера. Не менш ніж за 10 хвилин до прибуття поїзда черговий по станції сповіщає диктора, чергового по парку приймання та відправлення поїздів, інформатора із зазначенням номера колії прийому. Якщо поїзд прямує з запізненням, то про час прибуття його на станцію ставиться до відома станційний диспетчер.
Диктор робить оголошення по гучномовному внутрівокзальной зв'язку, в якому вказується номер поїзда, його повідомлення, шлях прийому, час прибуття і порядок нумерації вагонів.
Черговий парку приймання та відправлення поїздів списує номери вагонів прибулого поїзда. Інформатор набирає на платформних покажчиках і табло Визинформ інформацію благодатного дара поїзді, в якій зазначаються номер поїзда, повідомлення про час прибуття, шлях прибуття.
Оглядачі-автоматники вагонів зустрічають прибулий поїзд відразу і візуально перевіряють технічний стан вагонів поїзда, виявляють несправність ходових частин, автогальм, ударних і тягових приладів, які легше виявити при русі поїзда.
Усунення помічених несправностей виробляється в технічному парку після прибирання складу з приймально-відправної колії.
Висадка пасажирів здійснюється після повної зупинки поїзда. Одночасно з висадкою пасажирів допускається часткове розвантаження багажу і пошти.
Після закінчення висадки пасажирів проводиться перестановка прибулого поїзда в екіпірувальний парк для ремонту та екіпіровки його водою і вугіллям (у разі прибуття оборотного складу) або на шляху 1м або 2м для пропуску складу через ВМЦ (у разі прибуття складу , формування вагонної дільниці Південно-Західного напрямку ЛВЧД - 15).
Склад поїзда вважається готовим до відправлення, якщо він сформований за схемою, екіпірований, відремонтований, про що зроблено в книзі форми ВУ - 14 запис. Після заїзду під склад маневрового локомотива складач поїздів з'єднує повітряні рукави, проходить уздовж складу (переконується, що всі вагони зчеплені, з'єднані повітряні рукави, немає огорожі складу), знімає гальмівні башмаки, перевіряє наявність повітря в магістралі ш...
