адних траєкторіях. У даний час є більше 20 конструктивних варіантів і типорозмірів кульових шарнірів рульових тяг вітчизняних автомобілів з навантаженням на вісь до 10 тонн [3, 4].
Кермові шарніри розглянутих моделей легкових автомобілів різні по конструкції. Так, кульовий палець шарніра "ГАЗ-24" сполучається з металевим вкладишем, запресованим в наконечник, а площа контакту - найменша з усіх конструкцій; рульової шарнір АЗЛК має два вкладиші, а ВАЗ - один, розрізний, причому поверхня контакту з кульовим пальцем найбільша з усіх конструкцій.
Крім того, шарніри рульового приводу однієї моделі також можуть мати конструктивні відмінності. Так, кульовий палець маятникового важеля моделі 2140 має не сферичну, а овальну форму і між вкладишами встановлена ​​додаткова пластмасова втулка для запобігання провертання середньої рульової тяги навколо її поздовжньої осі.
Згідно класифікації Лисова М.І. [6], кермові шарніри легкових автомобілів мають просту кінематики, тобто переміщення кульового пальця щодо головки шарніра відбуваються за рахунок ковзання його сферичної поверхні відносно поверхні вкладишів у всіх напрямках. Всі вони мають однаковий спосіб усунення зазорів, що виникають при зносі - автоматичні, з пружиною осьового дії.
При аналізі робочих процесів в рульових шарнірах визначалися питомі тиску з умови навантаження рульового приводу зусиллям 30 даН і відсутності зазорів у них, які склали, відповідно: ГАЗ-24 - 0,476 МПа, АЗЛК - 0,264 МПа і ВАЗ - 0,186 МПа, що дозволило обгрунтувати діапазони зусиль при оцінці експлуатаційного стану.
З аналізу конструкцій шарнірних з'єднань рульових тяг випливає, що їх експлуатаційний стан характеризується критеріями:
- F пр - осьове зусилля при переміщенні кульового пальця і ​​подоланні зусилля стиснення пружини шарніра і опору переміщенню вкладиша в наконечнику тяги (корпусі);
- M шп - момент опору кульового пальця повороту;
- До м - коефіцієнт стабільності моменту опору кульового пальця повороту при його установці в ряд кутових положень;
- S а - оборотне і необоротне відносне зміщення кульового пальця в осьовому напрямку;
- S r - зворотнє і необоротне відносне зміщення кульового пальця в радіальному напрямку.
Крім моменту опору повороту і коефіцієнта його стабільності інші критерії експлуатаційного стану рульових шарнірів доступні для вимірювання безпосередньо на автомобілі.
Осьове зусилля переміщення кульового пальця і ​​момент опору його повороту характеризують конструктивні чинники, що визначають експлуатаційний стан рульових шарнірів. Відносні зміщення елементів шарніра в осьовому і радіальному напрямку характеризують експлуатаційні фактори і технічний стан рульового шарніра.
З практики технічної експлуатації автомобілів [2, 6] відомо, що відмова рульових шарнірів настає в більшості випадків через втрати жорсткості пружини шарніра. Після чого спостерігається різке наростання інтенсивності зносу сполучення. Тому, величину моменту опору повороту і осьове зусилля пружини слід вважати основними критеріями експлуатаційного стану шарнірів.
Таким чином, розглянуті критерії оцінки експлуатаційного стану рульового приводу і його елементів відображають робочі процеси в них і дозволяють виконати комплексне дослідження впливу характеристик і стану рульового приводу на експлуатаційні властивості.
шарнір кермовий тертя ковзання
В
Бібліографічний список
1. Власов B.M. Організація технічного контролю і діагностики в регіональних автотранспортних системах. - Автомобільний і міський транспорт. (Підсумки науки і техніки. ВІНІТІ). - М.: 2006. - № 11. - С. 1-66. p> 2. Волошин Г.Я. Аналіз дорожньо-транспортних пригод/Г.Я. Волошин, В. П. Мартинов, А. Г. Романов. - М.: Транспорт, 2007. - 240 с. p> 3. Герамі В.Д. Концепція формування системи міського пасажирського громадського транспорту/В.Д. Герамі// Автотранспортне підприємство. - 2008. - № 5. - С. 8. p> 4. Говорущенко Н.Я. Діагностика технічного стану автомобілів/Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 2010. - С. 54. p> 5. Гольд Б.В. Міцність і довговічність автомобіля/Б.В. Гольд. - М.: Машинобудування, 2008. - С. -328. p> 6. Денисов А.С. Основи формування експлуатаційно-ремонтного циклу автомобілів/А.С. Денисов. - Саратов: Сарат. держ. техн. ун-т, 2009. - 352 с. p> 7. Дмитрієв С.Н. Дорожньо-патрульна служба: Посібник для співробітників ДІБДР/С.М. Дмитрієв. - М.: Спарк, 2010. - 656 с. p> 8. Іванов В.Н. Пасивна безпека автомобіля/В.М. Іванов, В.А. Лялін. - М.: Транспорт, 2009. - 304 с., Іл., Табл. p> 9. Іларіонов В.А. Стабілізація керованих коліс автомобіля/В.А. Іларіонов. - М.: Транспорт, 2006. - 167 с. p> 10. Келдиш М.В. Шиммі переднього колеса трик...
