ки. Через 2 км стежка перетинає залізницю на СУГРЕС, побудовану в 1930 році на березі озера Ісетське. p> Через 1 км від залізниці стежка виходить на узлісся і йде вздовж неї. Праворуч, посеред поля, на відстані одного кілометра від стежки височить порослий березовим лісом пагорб. Це Лисяча гірка. Тут мається щебеневий кар'єр. З вершини Лисячій гірки чудовий образ хвилястою лінії Уральського хребта і Исетского відрогу.
За Лисячій гіркою стежка перетинає високовольтну лінію, а за нею старе болото, поросле березами і густий кропивою. Болото можна обійти справа до наступної високовольтної лінії або пройти прямо по компасу на захід. За болотом річка Ісеть з низькими болотистими берегами. Переправа через Ісеть до станції Гать стежка йде по гребеню гірського масиву, розташованого між станцією Гать і Чортовим Городищем. Перший маркований знак стежки знаходиться на великому камені, лежачому відразу за полотном залізниці.
Стежка від каменя йде по високовольтної лінії вгору між дачами і городами. На вершині гірки, за дачами, стежка звертає з високовольтної лінії вправо, в ліс, і йде майже 6 км по гребенях невеликих гірок, порослих сосновим лісом. Місцями трапляються могутні модрини зі стовбурами у два-три обхвату. p> При спуску з останньої гірки відкривається вид на величезне старе болото, а за ним - масив Чортова Городища. Скель не видно, вони приховані високими соснами. У кромки болота просторі майданчики кам'яного кар'єру. Тут можна поставити намети, зробити багаття біля кам'яних брил. Близько вода для чаю та супу. p> Чортове Городище - дивовижне створіння природи - вертикальне нагромадження гранітних плит висотою до 39 м з прямовисної на схід і пологим підйомом з заходу. Городище має оглядовий майданчик з поручнями. З неї чудовий огляд лісистих пагорбів на півночі, озера Исетского на сході, на заході частково Волчихинському водосховища і гори Вовчихи
Переправа до Чортову Городища через болото досить важка. Основна дорога по болоту знаходиться під водою на глибині від 0,5 до 0,7 м. У теплу пору затоплений ділянку дороги можна подолати вбрід. Навесні і восени долати болото слід тільки в чоботях, ліворуч від дороги вздовж телефонної лінії. За болотом стежка йде вправо по лісовозної дорозі, що веде до селища і станції Ісеть. p> Стоянку можна зробити на відстані 1 км від Чортова Городища, біля струмка. У скель Чортова Городища стоянки робити не дозволяється, можна здійснювати тільки оглядові екскурсії.
Від Чортова Городища до станції Ісеть відстань 5 км. Стежка йде по пагорбах з крутими підйомами та спусками.
Рекомендуються варіанти проходження туристських маршрутів: від болота - вліво на стації Перегон, Палкино, а від Чортова Городища - теж вліво, по дорозі за лісовим кордоном, на озеро Піщане та станцію Северка. [4, с.7-19]
Крім маршруту з екологічної туристської стежці ім. Героя Радянського Союзу Миколи Івановича Кузнецова в парку і на прилеглих територіях є також природні та культурно-історичні ресурси, гідні особливої вЂ‹вЂ‹уваги. Ці об'єкти можна включати в програми екскурсій, як по самому мікрорайону Уралмаш, так і по парку Перемоги. [7, с.7-17]
Водонапірна башта заводу УЗТМ
Особливої вЂ‹вЂ‹уваги заслуговує архітектурне спорудження, яка через дорогу від парку, навпроти лижної бази, зване в народі В«білої вежеюВ». Ця водонапірна башта заводу Уралмаш (1928-31 рр..) Побудована за проектом архітектора М. Рейшера. За задумом автора, крім свого утилітарного призначення, вежа виконувала роль просторової домінанти, завершальній бульвар Культури, одну з вулиць В«класичного трехлучіемВ», які, розходячись від головній площі соцміста Уралмашу, формували планувальну структуру всього району. Сьогодні башта з площі більше не проглядається, її видно лише з периферійних вулиць Донбаської і Бакинських Комісарів. C самого моменту свого появи водонапірна вежа стала архітектурною пам'яткою Уралмашу і одним з його символів. Однак, деяким відомо наскільки у цього споруди неординарна історія. p> Свердловськ, 1928. Гігант соціалістичної індустрії, Уральський завод важкого машинобудування, тільки починає перехід з креслень на будмайданчик. Для будується поруч житлового утворення потрібно водопостачання. Проблеми опалення селища були вже вирішені за допомогою завезеного мазуту, електрика надходило з віза, а от питання з водопроводом вирішити, спочатку не вдавалося. Воду на Уралмаш привозили в бочках, на конях. Селищу була потрібна водонапірна вежа для підтримки постійного напору у водопровідних мережах селища. p> Наприкінці 1928 р І. Робачевскій, архітектурний керівник машинобудівн, незважаючи на підтискають терміни проектування та фінансові обмеження, запропонував будувати водонапірну вежу за індивідуальним проектом. Ідея була схвалена головним інженером В. Фідлером. Відразу після цього, архітекторам проектного відділу був оголошений експрес-конкурс строком в один тиждень. Виклик прийняли тр...
