/p>
Середня вартість основних фондів, тис. руб.
15412
15641
14463
Як видно з даних таблиці 2.2, за звітний період результаті фінансово-господарської діяльності ФГУП В«Автоколона 1493В» здійснювала діяльність із збитками. Зокрема, за 2007 рік отримані збитки в сумі 6,4 млн. руб., за 2006 рік збитки склали 4,1 млн. руб., при цьому збитки в 2006 році від міських перевезень склали більше 70% від всієї суми збитків підприємства. Прибуток від інших видів перевезень і від передачі в оренду маршрутних таксі і частини приміських автобусів у 2007 р склала 3,1 млн. руб. При різкому зростанні цін на ПММ у 2006-2007 рр.. збитки підприємства могли бути значно вище особливо на приміських перевезеннях де витрати на пальне у складі витрат складають більше 40%. Знизити витрати на приміських перевезеннях вдалося за рахунок переведення частини рухомого складу автопарку на газ, а також переведення на оренду маршрутних таксі.
У таблиці 2.3. розглянуті якісні показники ФГУП В«Автоколона 1493 В». p> Автомобільний пасажирський транспорт, як ніякий інший, відображає наслідки стихійних ринкових відносин. Відсутність правового регулювання діяльності автопідприємств, які стали на комерційні рейки, призвело до розвалу більшої частини підприємств здійснюють соціально значущі пасажирські перевезення.
Відповідно до чинного законодавства РФ організація роботи міського пасажирського транспорту (ГПТ) знаходиться в компетенції місцевих органів влади. Це зумовило значне розмаїття форм і методів державного управління ГПТ, а також стратегій його розвитку.
Протягом останніх 10-ти років найбільш значущою тенденцією стало неухильне скорочення обсягів пропозиції послуг в соціальному секторі супроводжується швидким зростанням обсягів комерційних перевезень.
Скорочення соціального сектору відбувалося внаслідок фізичного вибування транспортних засобів, в 2007 р. списано 3 автобуси (знос автобусів Ікарус-260 складає на 1.01.2008 року 97%, автобуси ЛАЗ-695 зношені на 80%), а також збитковості пасажирських перевезень на міських і приміських маршрутах. Діяльність підприємства, яке обслуговує соціальний сектор, не забезпечує навіть простого відтворення основних фондів. br/>
Таблиця 2.3 - Аналіз якісних показників роботи автоколони за 2001-2004 роки. table>
Найменування показників
2004р
2005 р
Відсотки до 2004 р
2006р
Відсотки до 2004р
2007 р
Відсотки до 2004р
Середня місткість, чол.
31,08
30
95,4
29,61
95,3
29,56
95,1
Середньодобовий пробіг, км
233
231
99,1
227
97,4
232
99,6
Середній відстань перевезення, км
8,1
9,0
111,1
8,8
108,6
9,2
113,6
Причини цих явищ криються в надмірно високих соціальних зобов'язаннях федеральних і місцевих органів влади, не підкріплених реальними джерелами фінансування.
Основним джерелом оновлення автобусного парку продовжують залишатися цільові бюджетні субсидії. У 2005-2006 рр.. автобусний парк за рахунок місцевого та крайового бюджетів було поповнено на 12 одиниць. Однак у 2007 році бюджетних коштів по даній статті витрат не виділялося. Оновлення парку приватних перевізників здійснюється виключно за рахунок доходів від виконання перевезень. Висока норма прибутку в приватному секторі дозволяє використовувати лізингові і кредитні схеми придбання рухомого складу, тоді як для унітарних підприємств такі схеми є недоступними.
Рівень транспортного обслуговування населення в соціальному секторі постійно знижується. Почасти це пов'язано з скороченням чисельності робочого парку, але в основному через збитковість пасажирських перевезень, що призвело до необхідності зменшення числа виконуваних рейсів і, як наслідок, збільшенню інтервалів руху. При тому, що витрати підприємства постійно зростають в основному за рахунок зростання цін на ПММ, запчастини а також збільшення витрат на підтримку технічної готовності діючого парку і як наслідок зміст надмірної кількості ремонтних робітників, тарифи на проїзд залишаються незмінними.
Зокрема, тариф у міському автобусі в сумі 5 руб. встановлений в 2005р. при ціні дизпалива 9 руб., ціна на паливо на 1.06.2008 р. ви...
