наприкінці 1990 - початок 2000 р. стали активно використовуватися методи ДПП в галузях транспортної інфраструктури і в міському господарстві, у зв'язку з підготовкою вступу до ЄС. p> Чим же зумовлена ​​така різниця у застосуванні партнерства в різних країнах. По - перше, має місце відмінність в економічному розвитку (є найбільш розвинуті економічні системи і відсталі у соціально - економічному розвитку). По-друге, політика держави впливає на розвиток тих чи інших структур - (там, де спостерігається стійка ринкова економіка, високий показник ВВП) держава гарантує високий рівень соціального захисту, де велика середня тривалість життя і спостерігається висока якість медичного обслуговування та освіти. Ще один фактор це зацікавленість країн у розвитку цих галузей (для кожного типу країни індивідуальних), оскільки партнерство дозволяє залучити інвестиції приватного сектора, розподілити ризики між партнерами у реалізованих проектах.
Так само, як і у всіх нововведеннях, у проектах державно-приватного партнерства спостерігаються вельми успішні результати і не зовсім вдалий досвід, коли допускаються помилки в бізнес - плануванні і нехтують інституційними принципами, що в надалі є причинами припинення проектів та їх націоналізація. [7, с 41]
Розглянемо приклад ефективного використання проекту ДПП - розширення і модернізація міжнародного аеропорту у Варшаві. Більше 85% пасажирів міжнародних авіарейсів користувалися саме варшавським аеропортом, що вимагало у відносно короткі терміни забезпечити збільшення пасажирського та вантажного аеропорту майже вдвічі. Але розвинути такий проект до потрібних масштабів не представлялося можливим без залучення приватного капіталу, нових розробок і технологій. p> За результатами відкритого європейського конкурсу в якості приватного партнера проекту виступила німецька фірма В«Хохтіф АГВ», що розробила спеціальну модель фінансування ДПП для аеропортів країн Центральної та Східної Європи. Був сформований консорціум (Організаційна форма тимчасового об'єднання незалежних підприємств і організацій, створювана для реалізації проектів, у тому числі інвестиційних, науково - технічних, природоохоронних та ін), в який на правах партнерів увійшли малі та середні підприємства Польщі та Німеччини. Приватне фінансування забезпечував консорціум банків, очолюваний АТ В«СітібанкВ». Одержувачем кредитів і державним партнером проекту виступало агентство В«Польські аеропорти PPL В».
Вартість проекту склала 153,4 млн. євро, 80% його фінансування забезпечила приватна сторона. Державна польська авіакомпанія LOT була включена в приватне кредитну угоду про використання аеропорту. Роботи завершилися досить успішно, і надалі генеральний підрядник прийняв участь у проектах реконструкції на принципах ДПП аеропортів міст Дюссельдорфа, Сіднея і Гамбурга. [7, с.41]
Ще одним прикладом ефективного та вдалого використання ДПП в реалізації інфраструктурних проектів на основі приватної фінансової ініціа...
