несправностей автомобільних карбюраторні двигунів (табл. 8.3) найбільше вплівають на Викиди цієї токсичної Речовини на 1 км шляху в реальних умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ системи живлення та запалювання, стан ціліндропоршневої, групи та газорозподільного механізму. Дефект ї несправності карбюратора зумовлюють або надмірне збагачення або надмірне збіднення горючої Суміші. Система холостого ходу та збагачувальні системи (насос-Приско-рювач и економайзер) карбюратора найбільш нестабільні. Система холостого ходу Вже при напрацюванні 8 тис.. км однозначно змінює свои Початкові регулювальні параметри. Холостими Хід регулюються Вже при більш пізньому куті віпередження запалювання и на віщій частоті Обертаном колінчастого валу, что Дає змогу збідніті склад горючої Суміші у даним режімі. Найбільш Поширеними дефектом системи холостого ходу є перезбагачення горючої Суміші. У випадка неправильного регулювання системи холостого ходу величина вікідів CO и СН збільшується на 35 ... 40 и 30 ... 35% відповідно на одиницю шляху. p> Надмірне збіднення горючої Суміші на холостому ходу Трапляється однозначно рідше одного и становіть позбав 8 ... 10%. Цею дефект супроводжується підвіщенім викидом СН и NOX ^ до 14 и 10% відповідно.
Негерметічність клапана економайзера є одним Із найбільш Поширення дефектів карбюратора. При негерметичні клапані на режимах малих и середніх навантаженості Викид CO зростає в 1,5-2 рази. У реальних умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ такий дефект збільшує Викид CO на 1 км шляху на 4О ... 55% и СН на 60 ... 70%. Вміст NOX ^. в цьом випадка зменшується на 7 ... 8%. Раннє вмиканням клапана економайзера даже на 1 мм Суттєво збагачує суміш у режимах малих и середніх навантаженості, при якіх збагачення Дуже небажаним. Викид CO збільшується на 35 ... 60% и СН на 40 ... 48%. Пізнє вмиканням клапана економайзера зумовлює Деяк Збільшення вікідів СН и зниженя CO. Перевіщення подачі насоса-пріскорювача у 2-3 рази порівняно з оптимальною завбільшки збільшує Викиди CO в 1,6 разу и СН и 1,5 - 2,9 разу. За Даними експлуатаційних СПОСТЕРЕЖЕННЯ 65 ... 72% Обстеження інерційно-масляні повітряних фільтрів НЕ відповідалі технічним умів Щодо Вінос масла в двигун, водночас гідравлічний Опір Обстеження повітряних фільтрів при напрацюванні Вже 40 ... 50 тис.. км на 45 ... 55% вищий порівняно з технічними умів заводів-віробніків.
Підвищення гідравлічного опору повітряного фільтра в 2 рази при напрацюванні 100 тис.. км збільшує Викид СО 3 з 42 до 54 г/км автомобілем середньої вантажності при Швидкості руху 40 км/рік, а вуглеводнів з 6,5 до 8,1 г/км. Вінесення масла в двигун спріяє підвіщеному Викид канцерогенних Речовини, что зростає в більшості віпадків на Цілий порядок.
Найбільш Суттєво впліває на експлуатаційні Властивості автомобіля величина кута віпередження запалювання. Даже поелементно перевірка та регулювання системи запалювання в межах технічних умов (ТУ) заводів-віробніків может мати поле розсіювання кута 12 В° и больше. p> Збіл...
