симетричний спосіб створює умови до підвищенню шкідливої вЂ‹вЂ‹додаткової динаміки, зниження надійності та безпеки руху, стає менш перспективним. Симетричний спосіб (використовуючи такі індивідуальні особливості, як збереження кола катання колеса у вертикальній площині, більш жорстку плоско-просторову систему бічні рами - колісні пари з додатковими зв'язками) створює умови для усунення шкідливої додаткової динаміки, зносів та підвищення динамічної якості і безпеки руху. Він стає більш перспективним для сучасних умов підвищення навантажень і швидкості.
З зазначеними способами пов'язані дві концепції створення візків. Перша концепція базується на продовженні багаторічних модернізацій серійної візка при збереженні несиметричного способу розподілу статичного навантаження на ходові частини. Найбільш поширений варіант такої візки має зовнішнє по відношенню до коліс розміщення двох буксових вузлів на одній осі. У Росії це серійна візок 18-100, у США візок Barber. Менш поширений другий варіант візка, що має внутрішні стосовно колесам два буксових вузла на одній осі. Наприклад, візок TF25 компанії Power Duffryn, використовувана в даний час в деяких європейських країнах для великовантажних вагонів.
Несиметричне щодо колеса розподіл статичного навантаження призводить до помітного вигину осі з поворотом коліс в площині вигину, що зі збільшенням швидкості і навантажень породжує значний динамічний фон (підвищені амплітуди циклічних напружень, рівень розгойдування рухомого складу при резонансних швидкостях руху, зносів, поперечних мікросдвігов в плямі контакту колесо-рейка, розлади рейкової колії) всієї системи В«колесо-рейкаВ». Усунути дану властивість якими-небудь модернізаціями окремих вузлів ходових частин практично неможливо.
Динамічний фон негативно позначається на взаємодії візки і кузова вагона, візки і рейкового шляху, бічної рами і колісної пари, надресорна балки і пружин, клинів. Виникає при цьому висока чутливість до незначних відхилень у утриманні колії та рухомого складу свідчить про нестійкість системи. Крім того, конструктивна схема зазначених варіантів візків не задовольняє головному принципу роботи залізничних екіпажів - експлуатаційної живучості і безпеки. Одиничний відмову особливо відповідального елемента візки, наприклад злам шийки осі колісної пари, невідворотно призводить до тяжких наслідків.
У відповідності з цією концепцією за 40 років було зроблено більше 15 модернізацій двухосной традиційної візки. p> Ілюзія маловитратні даної концепції модернізацій візка 18-100 продовжує залучати фахівців.
Помилковість продовження модернізацій серійної візки криється в недооцінці зростаючого впливу негативних факторів несиметричного способу розподілу статичного навантаження на ходові частини при одночасному виконанні головних умов - підвищення навантажень на вісь і швидкості, а також збереження існуючих конструкцій верхньої будови колії.
Друга концепція грунтується на створенні ві...
