включених передачі і зчепленні), коли дросельна заслінка повністю закрита, а частота обертання колінчастого вала двигуна велика, впорскування палива в циліндри не проводиться для зниження токсичності відпрацьованих газів. При падінні напруги в бортовій мережі автомобіля контролер збільшує час накопичення енергії в котушці запалювання (для надійного підпалювання горючої суміші) і тривалість імпульсу упорскування (для компенсації збільшення часу відкриття форсунки). При зростанні напруги в бортовій мережі час накопичення енергії в котушці запалювання і тривалість подається на форсунки імпульсу зменшуються. Контролер керує включенням електровентилятора системи охолодження (через реле) залежно від температури двигуна, частоти обертання колінчастого валу і роботи кондиціонера (якщо він встановлений). p align="justify"> Електровентилятор системи охолодження включається, якщо температура охолоджуючої рідини перевищить допустиме значення. У системі управління двигуном виконаної під норми токсичності Euro-З, використовується два реле включення електровентилятора. br/>
1.2 Опис роботи несправного вузла впускного тракту за принциповою схемою
Найбільш ефективне зниження токсичності відпрацьованих газів бензинових двигунів досягається при співвідношенні повітря і палива в суміші 14,7: 1 (рис.1). Дане співвідношення називається стехиометрическим. При цьому складі топлівовоздушной суміші каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість вуглеводнів, окису вуглецю та оксидів азоту, що викидаються з відпрацьованими газами. Для оптимізації складу відпрацьованих газів з метою досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора застосовується управління паливоподачею по замкнутому контуру зі зворотним зв'язком по наявності кисню у вихлопних газах. p align="justify"> Контролер розраховує тривалість імпульсу упорскування за такими параметрами, як масова витрата повітря, частота обертання колінчастого вала, температура охолоджуючої рідини і т.д. Для регулювання або коригування розрахунків тривалості імпульсу упорскування використовується інформація про наявність кисню у відпрацьованих газах, яку видає датчик кисню (ДКК). p align="justify"> Принципова схема ДКК представлена ​​в додатку Б.
Принцип роботи широкосмугового датчика заснований на підтримці постійної напруги в 450 мВ між електродами двоточкового елемента за рахунок зміни сили струму закачування.
Зниження концентрації кисню у відпрацьованих газах (збагачена паливно-повітряна суміш) супроводжується зростанням напруги між електродами двоточкового керамічного елементу. Сигнал з виведення В«АВ» елемента подається в електронний блок керування на висновок В«28В», на підставі якого створюється струм, певної сили, на закачують елементі. p align="justify"> Тік, у свою чергу, забезпечує закачування у вимірювальний зазор і напруга досягає нормативного значення. Величина сили стр...
