вому випадку, порівняємо з напруженнями, при яких матеріал даної конструкції, не отримає залишкових деформацій. Ці напруги називаються пропорційними. Для алюмінієвих сплавів, з яких виготовлена ​​більшість конструктивно-силових елементів, межа пропорційних напруг сучасних літаків дорівнює: В
Висновок
При грубій посадці на три опори з боковим ударом на крило літака і частково загальмованими колесами головних опор Як-40 діють поперечна сила, згинальний і крутний моменти. Найбільш навантажені перетину:
. кореневе перетин, тому що в цьому перетині діє максимальний згинальний момент і максимальна перерізуюча сила;
. у місцях кріплення опор шасі, тому що в цьому перетині діє максимальний обертовий момент.
При даному випадку навантаження крило літака Як-40 не відчуває руйнівних навантажень і має при цьому ще запас міцності. Отже, можна зробити висновок про те, що така посадка літака Як-40 допустима. Щоб не допустити руйнування конструкції, слід після подібних польотних нагружений здійснювати огляд на предмет тріщин і деформацій. Однак не варто забувати і про те, що в цьому випадку велике навантаження припадає на опори шасі. Тому перш, ніж робити висновки про допустимість такої посадки, необхідно перевірити на міцність також і опори. br/>
Список використаної літератури
1. Зінченко В.І., Федоров Н.Г. Методичні вказівки до виконання 2 частини курсового проекту В«Повітряні суднаВ». Л.: Олаг, 1990. p align="justify">. Конспект лекцій з предмету В«Конструкція і міцність ЛАВ». p align="justify">. Тарг В.М. Теоретична механіка. М.: Машинобудування, 1995 г.
