b> (8)
Таблиця № 2 - Показники місцевої роботи ділянки Е-К
найменування станції № збірного поїзда від якого відчеплені вагонивремя прибуття ч., мін.Кол-во відчеплених вагоноввремя відправлення ч., мін.Кол-во пріцнпленних вагоновПростой групи вагонів ч.Вагонно-годинник простояКол-во вантажних операційКоеф. здвоєних операцій № збірного поїзда до якого причеплені вагониСредній простойместного вагонапод 1-ої гр. ПО ДІЛЯНЦІ: 48/1447/15747, 5195 4. РОЗРАХУНОК пропуску СПРОМОЖНОСТІ ДІЛЯНОК ВІДДІЛЕННЯ ДОРОГИ
Пропускна здатність - це максимальне число поїздів або пар поїздів, яке може бути пропущено по даній лінії в одиницю часу за наявної технічної оснащеності, прийнятому тип графіка і заданому числі пасажирських поїздів.
Для одноколійних ліній - вимірюється в парах поїздів.
Для двоколійних ліній - вимірюється в поїздах для кожного напрямку.
Розрізняють поняття: готівковій, проектної, потрібної пропускної здатності.
Готівкова пропускна здатність - може бути реалізована за існуючої технічної оснащеності лінії.
Потрібна пропускна здатність - повинна бути забезпечена при заданих розмірах пасажирського та вантажного рухів.
Проектна пропускна спроможність - може бути досягнута при здійсненні реконструктивних заходів за умовами технічної оснащеності.
4.1 Розрахунок максимальної пропускної здатності ділянки Е-К
Визначаємо труднейший перегін з найбільшим часом ходу пар поїздів:
В
Час ходу на переходах:
Е-п: 18 + 19 = 37 хв;
п-р: 20 + 19 = 39 хв;
р-з: 19 + 21 = 40 хв;
с-т: 24 + 25 = 49 хв;
т-ш: 20 + 18 = 38 хв;
ш-щ: 21 + 20 = 41 хв;
щ-К: 19 + 17 = 36 хв.
Найбільше час ходу пар поїздів на перегоні с-т, значить це труднейший перегін.
Існують 4 схеми пропуску поїздів через найскладніші перегони при парному непакетного графіці.
За оптимальну схему прокладки застосовується схема з найменшим періодом графіка.
Схема № 1:
Т 1 пров = t < span align = "justify"> р + t x I + t ...
