опотока в парному і непарному напрямку на диференційовану довжину складу збірного поїзда (45 вагонів).
(23 + 4)/45 = 0,6; (21 + 6)/45 = 0,6; (22 + 10)/0,7; (30 + 0)/45 = 0,7;
(31 + 3)/45 = 0,75; (27 + 0)/45 = 0,6; (24 + 0)/45 = 0,55; (29 + 0)/ 45 = 0,6;
(26 + 0)/45 = 0,5; (25 + 2)/45 = 0,6; (31 + 0)/45 = 0,7; (24 + 0)/ 45 = 0,55;
В
За виконаним розрахунками видно, що для організації місцевого розвезення вантажу по ділянках необхідно ввести 1 пару збірних поїздів.
3.4 Вибір схеми прокладки збірних поїздів
На підставі розрахованої кількості збірних поїздів і заданих розмірів вхідних і вихідних вагонопотоків визначається схема прокладки збірних поїздів.
Існують дві схеми прокладки збірних поїздів.
В
N 1 + N 4 < span align = "justify"> = 51; N 3 + N 2 = 47.
N 1 + N 4 < span align = "justify">> N 3 + N 2 , отже вибираємо першу схему, збірні поїзди розташовані зі зближенням до станції Є.
3.5 Побудова добового плану-графіка місцевої роботи
За отриманими даними виходячи з розрахунків місцевої роботи, починаємо будувати добовий план-графік місцевої роботи, з роботою на кожній проміжній станції ділянки Е-К.
3.6 Розрахунок показників місцевої роботи ділянки Е-К
Середній простій місцевого вагона складається:
ср м =? В /? U м , (6 )
де ? У - вагонно-години простою місцевих вагонів на станціях ділянки;
? U м - загальне число завантажених і порожніх місцевих вагонів.
Середній простій вагона під однією вантажною операцією:
ср гр.оп. =? В /? U гр.оп. , (7)
де ? U гр.оп - загальне число вантажних операцій, виконаних з усіма місцевими вагонами.
Коефіцієнт здвоєних операцій:
t ср гр.оп. =? U гр.оп /? Uм.
