росування країни в її конкурентній боротьбі з іншими державами або ж регіонами, у тому числі і за залучення транснаціональних вантажопотоків, то між землями можна спостерігати внутрішню конкуренцію. Вагоміше і жорсткіше її робить той факт, що найчастіше федеральна земля або ж муніципалітет (на відміну від російської практики) отримують від функціонуючого на його території транспортного комплексу основну частину генеруються ним податків, а тому зацікавлені в тому, щоб відібрати частину вантажів у сусіда.
Як приклад можна навести порт Бремен, менеджмент якого спільно з профільними структурами сенату розробив свій, місцевий В«Майстер-план портового і логістичного центруВ». Представлена ​​публіці влітку 2006 року Концепція плану полягає в тому, щоб скоординувати розвиток безпосередньо портового і логістичного комплексів, які довгі роки розвивалися хоч і по сусідству, але дещо в відриві один від одного. Реалізація плану дозволить Бремену підвищити свою конкурентоспроможність у суперництві за вантажопотоки з іншими німецькими портами, розташованими на узбережжі Північного моря. p align="justify"> Місто Лейпциг, що знаходиться в центрі Німеччини, вирішив використовувати своє вигідне географічне положення і розробив програму, націлену на залучення в регіон вантажопотоків, на логістичних операціях з якими і передбачається заробити. У підготовленій саксонцями презентації, присвяченій цій програмі, чітко видно, що німці добре розуміють важлива теза: В«не буває просто вигідного географічного розташування, буває вдале економіко-географічне положенняВ». Упор у презентації, підготовленої за участю міської влади та Торгово-промислової палати, робиться на інфраструктуру - на дороги, які ведуть зі Скандинавії до Південної Європи і з країн Бенілюксу в Східну Європу; на сучасний аеропорт, мережа логістичних центрів і систему навчальних закладів.
У зазначеній програмі дій проаналізовані і слабкі сторони Лейпцига як логістичного регіону: мала популярність в галузі, недостатнє використання річкового транспорту, обмежений рівень розвитку інформаційних технологій, необхідність формування сучасної інфраструктури пасажирського транспорту. У документі показано і те, як влада планує розшити вузькі місця. Так, підвищувати рівень популярності в галузі расcчітивают за рахунок цілеспрямованого маркетингу. p align="justify"> Говорячи в цілому про систему держрегулювання логістики в Німеччині, можна констатувати, що влада країни на основі консультацій з бізнесом і виходячи зі свого бачення проблем і перспектив розвитку галузі визначають пріоритети, а потім так чи інакше відображають їх у федеральному бюджеті та законодавстві. Бізнес може йти в тому напрямку, в якому вважає за потрібне, розташовуючи чіткими орієнтирами державної політики. Схожа ситуація спостерігається і у федеральних землях: чиновники концентруються на створенні сприятливих умов для ведення бізнесу, позначаючи цілі і плановані до виконання завдання, о...
