ликає дослідження ступеня участі іноземних капіталів у реконструкції і будівництві підприємств військового суднобудування на території Росії. К.Ф. Шацілло проаналізував ступінь ефективності і витриманості концепції уряду будувати новий флот тільки на території Росії руками російських робітників. Досить докладно простежено ціноутворення в російському військовому суднобудуванні: як відомо, значне подорожчання вартості тоннажу здаються казні судів визначалося не тільки протекціоністською політикою щодо імпорту металів, а й, що мали місце фактами цінової змови між власниками приватних підприємств, що беруть участь у реалізації державного оборонного замовлення. У контексті вищезазначених чинників, а також незгоди з самою ідеєю будівництва дорогого лінійного флоту для мілководній Балтики, автор робить висновок про низьку ступеня ефективності витрачання коштів виділених на морські програми. p align="justify"> Цінними свідоцтвами відтворення російського флоту є добірки офіційних документів Морського відомства, МЗС, Морського генерального штабу опубліковані в післяреволюційний період у Віснику НКЗС, Красному архіві і ряді інших видань. Хронологічне зіставлення офіційних документів із зміною політичної кон'юнктури, освячується, в тому числі, в масовій періодиці, дозволяє оцінити ступінь пов'язаності процесу відродження флоту з політичними чинниками. br/>
. Крейсера
Крейсера пройшли у своєму розвитку довгий шлях. Вони були нащадками дерев'яних фрегатів, корветів і шлюпів. Спочатку їх ділили на броненосні і бронепалубний. Бронепалубний трохи пізніше розділилися на крейсера I рангу 5000-8000т. водотоннажності, II рангу 2000-4,500 т. водотоннажності і III рангу 800-2000т. водотоннажності. У різних країнах ці цифри трохи варіювалися. Також в деяких країнах з'явилися крейсера, так званого IV рангу, або мінні, що мали 500-1000 т. водотоннажності і посилене мінне озброєння. Зокрема такі крейсера були в Росії і у Франції, а також в деяких інших країнах. Після першої світової війни, коли бронепалубний крейсера майже повністю пішли, крейсера стали ділити на важкі і легкі. Через загрозу підводних човнів з'явився і протичовновий крейсер. p align="justify"> До початку XX в. в російській флоті були три типи крейсерів, що розрізнялися по технічних і тактичних властивостям. Найбільш потужні, броненосних крейсера призначалися для дій на дальніх комунікаціях. Ці судна мали водотоннажність до 13 тис. т, володіли машинами до 15 тис. інд. сил, що забезпечували швидкість ходу 19-20 вузлів. У їх озброєнні артилерією головного калібру були 203-мм гармати. Для дій на ближніх шляхах будувалися інші крейсера - з водотоннажністю до 8 тис. т, забезпечені машинами до 12-20 тис. інд. сил і збройні знаряддями калібром до 6 дм [5, c. 299]. p align="justify"> Розвідувальну і сторожову службу несли легкі крейсера водотоннажністю 3-5 тис. т. Їхні машини потужністю в 15-16 тис. сил дозволяли розвивати...
