i> п, в штуцері V шт, в трубопроводі V тр і перед голкою V і, тобто,
(2)
Другий етап описується рівнянням (1) і продовжується до тих пір доти поки не відбудеться уприскування палива рівний циклової подачі на встановленому режимі. У цей момент блок управління припиняє подачу напруги на котушку електро - магніту.
Розрахунок проводиться аналогічно. Однак тут уже враховується обсяг посадкового місця голки тобто
(3)
Третій і заключний етап - вільне розширення. Початок відбувається в момент припинення подачі палива насосом і триває до моменту закінчення витоку палива з форсунки. Тут доречно говорити про різке падіння тиску до 0,2 мПа, т. к. напруги з котушки електромагніта знімається, а значить, клапан під дією зворотної пружини відкривається і роз'єднує трубку високого тиску з ТНВД. Паливо тече по шляху меншого опору йдучи на зворотний слив.
Розрахунок проводився в програмі MS Excel, тому як вимагає підвищеної точності. У підсумку розрахункових і дослідних операцій ми отримали комп'ютерну програму (малюнок 5), що дозволяє автоматично виводити результати на різних режимах роботи двигуна, задаючи такі параметри як: кут випередження подачі палива, обороти колінчастого валу, обсяг магістралі високого тиску, початковий тиск, площа поперечного перерізу плунжера і т.д.
Малюнок 5 - Приклад робочого вікна розрахункової програми MS Excel
2.1.1 Результати дослідження
Для підтвердження доцільності застосування такої системи до прототипу, був проведений за допомогою програми MS Excel, розрахунок подачі палива по статичного методу, результатами якого стали, діаграми (малюнок 6), що характеризують залежності тиску упорскування від кута повороту кулачкового вала на деяких позиціях контролера машиніста.
Результати розрахунку показали, що паливна характеристика застосованої паливної системи задовольняє умовам експлуатації. Позитивна робота ТНВД в сукупності c перевагами системи описаними вище, виразно доводять доцільність проекту. Однак, позитивні результати дослідження, не вирішують проблему в корені. Ми знаємо, що застосовуваний ТНВД був розроблений для експлуатації на двигуні 7FDL, тому монтувати його на двигун Д49 без втручання конструкційної роботи неможливо.
Малюнок 6 - Діаграми залежності тиску подачі палива від кута повороту кулачкового вала: 1 - зміни тиску подачі палива від кута повороту кулачкового вала на холостому ходу; 2-на четвертій позиції контролера машиніста (ПКМ); 3 - на восьмий ПКМ; 4 - на одинадцятій ПКМ; 5-на 15 позиції ПКМ; а - спрацювання клапана; б - початок упорскування палива в циліндр
Конструкторське пропозицію, опис розрахунку подачі палива по статичного методу, а також тепловий розрахунок наведені далі.
2.1.2 Конструкторське пропозицію
Після аналізу, розрахунку та перевірки на робочу можливість експлуатації ТНВД Bosch, слідувала нова задача. Знадобилося спроектувати таку конструкцію, яка б не тільки монтувалася на двигун Д49, але і щоб механічні складові ТНВД взаємодіючи один з одним виконували корисну роботу.
Не можна не згадати і про те обставину, що в сучасному світі нова конструкція створюється спочатку віртуал...
