о ходу годинникової стрілки до моменту початку впорскування палива форсункою. Визначають за шкалою тиск початку уприскування
Номінальний тиск початку уприскування палива - 125 кгс/см2; у двигунів А - 01, А - 01М, А - 41, ЯМЕ - 238НБ - 150; Д - 108 - 200; Д65-Н, Д - 37м, Д - 37е, Д - 21 - 170 кгс/см2. Допускається відхилення дазленія початку упорскування від номінальної величини на ± 5 кгс/см2.
Якщо тиск не відповідає зазначеній величині, встановлюють максиметра на номінальний тиск і, прокричав двигун, регулюють тиск затягування пружини форсунки, повертаючи регулювальний гвинт до моменту одночасного вприскування палива максі-метром і форсункою. Після закінчення регулювання затягують контргайку регулювального гвинта.
Визначають якість розпилювання палива. Распиліваніе має бути туманообразнимі, без помітних на око крапельок і струменів. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими і супроводжуватися різким звуком.
Більш точну перевірку і регулювання форсунок проводять на приладі КІ - 562 (КП - 1609А), який застосовують в цехах по регулюванню паливної апаратури (на ремонтних підприємствах), на пунктах технічного обслуговування, в пересувних діагностичних установках, автопередвіжних майстерень та ін
Прилад КІ - 562 складається з корпусу 2 (рис. 57), усередині якого поміщений насосний елемент (плунжерні пара і нагнітальний клапан двигуна КДМ - 100), механізму приводу насосного елемента з важелем 7, приєднувального штуцера з маховичком 3, розподільника 4 із запірним вентилем 5, манометра 6, паливного бачка 7 з фланелевим фільтром і глушника 10. Паливо в випробувану форсунку 9 і манометр нагнітають важелем 1. Запірний вентиль служить для відключення порожнини манометра при перевірці якості розпилювання палива.
Підлягають випробуванню форсунки знімають з двигуна, обмивають зовні і встановлюють в пристосування для розбирання та збирання форсунок або в лещата. Відгвинчують на кілька оборотів натискну гайку розпилювача. Перевертають форсунку нажимною гайкою вниз і згвинчував гайку з корпусу. Виймають і розбирають розпилювач. Кладуть корпус і голку розпилювача на деякий час в ванночку з бензином. Потім видаляють нагар з робочих поверхонь голки і корпусу розпилювача. Прочищають внутрішню порожнину корпусу розпилювача (свердлом або дротом відповідного діаметра).
У форсунок з многодирчатого розпилювачами (двигуни А - 01, А - 01М, Д - 108, А - 41, ЯМЗ - 238НБ, Д65-Н, Д - 37м, Д - 37е, Д - 21 ) прочищають соплові отвори в корпусі розпилювача (свердлом, голкою або сталевий струною відповідного діаметра).
Промивають деталі розпилювача спочатку в бензині, а потім в дизельному паливі. При цьому переміщують голку в корпусі розпилювача, зануреному в паливо. Переконуються у вільному русі голки в корпусі розпилювача, для чого виймають голку з корпусу на 1/3 її довжини і нахиляють вісь корпусу на 45 ° до горизонталі. Голка повинна опуститися в корпус під власною вагою. Звісно голки не допускається. Злегка притирают запірну частину голки до корпусу і знову промивають їх у дизельному паливі.
Очищають від нагару і промивають у дизельному паливі натискну гайку. Встановлюють розпилювач на місце і закріплюють гайкою. Не виймаючи форсунку з пристосування, відкручують ковпак і послаблюють затяжку контргайки ре...
