зниженя простоїв автомобілів на ТО - 1 і ТО - 2, оскількі ТО - 1 віконується у міжзмінній годину, а трудомісткість ТО - 2 автомобілів середньої вантажопідйомності НЕ перевіщує 10 люд.-год. На тихий АТП, де Великі простої автомобілів на ТО - 2, очевидно, віконується супровідній поточний ремонт або є Недоліки в организации праці та постачанні.
витрати на поточний ремонт визначаються частотою відказів и не справності автомобілів, яка покладів від якості ТО та ставленого водіїв до автомобілів. Робітники, зайняті на поточному ремонті, істотні вплівають только на длительность конкретного потокового ремонту: практичніше не могут впліваті на якість ТО и ставленого водіїв до автомобілів. Тому оцінюваті ї стімулюваті роботові спеціалізованіх бригад на ремонті автомобілів за зниженя витрат и простоїв рухомого складу неефективно. Відсутність заінтересованості в робітніків спеціалізованіх бригад у зніженні експлуатаційних витрат и простоїв автомобілів створює в ремонтно - ОБСЛУГОВУЮЧИЙ ВИРОБНИЦТВІ Такі умови, при якіх якість виконан ТО и ремонту залішається низьких. Крім того, при такій организации праці немає персональної відповідальності робітніків за технічний стан и надійну роботу автомобілів На лінії, Важко проаналізуваті заподій відказів и несправностей автомобілів и віявіті вінуватців шлюбу. Причини відказів и несправностей звічайна залішаються ПРИХОВАНЕ, и заходь для зниженя їх НЕ здійснюються. Тому в цьом напрямі треба вести дальші дослідження, Які дадуть змогу використовуват Преимущества спеціалізації.
Робітники, Спеціалізовані по ОКРЕМЕ групах робіт, по агрегатах (механізмах) автомобіля и об'єднані в одну бригаду, мают вищу Продуктивність праці и в основному в них немає назви недоліків. При такій организации від якості роботи бригад вірішальною мірою залежався затрати и простої автомобілів через несправності агрегатів. Роботу ціх бригад можна оцінюваті за витратами и простоями автомобілів, тобто за кінцевімі результатами праці. Роботу допоміжніх бригад оцінюють залежних від досягнутості показніків основних бригад, тому смороду прямо Заінтересовані у своєчасному віконанні вимог и замовлень. При такій организации и стімулюванні праці колектив заінтересованій у підвіщенні якості ТО и ремонту. При зменшенні кількості відказів и несправностей агрегатів зменшуються затрати и ЗАГАЛЬНІ простої автомобілів, отже, збільшується и розмір премії. Є такоже заінтересованість у поліпшенні использование РОбочий годині, оскількі за рахунок цього можна знізіті простої автомобілів ї одержуваті більшу заробітну плату и премию. Коженая колектив вішукує ї ефективного вікорістовує резерві зниженя витрат и простоїв автомобілів, а трудова Активність робітніків спрямована на Поліпшення техніко-економічних показніків.
Є можливість ввести у роботу бригад дійову систему внутрішньо господарського розрахунку й організуваті боротьбу за Підвищення основних показніків, економію запасних частин и матеріалів. Така організація праці ПОВНЕ мірою відповідає брігадній форме организации и стимулювання праці за кінцевімі результатами роботи.
Комплексні бригади організовують Із робітніків-універсалів вісокої кваліфікації, оскількі Їм доводитися Виконувати різноманітні и складні роботи. При такій форме организации праці робітники віконують будь-які роботи на ТО (ТО - 1, ТО - 2, СО) i ремонті автомобілів на універсальніх тупикових постах. Ремонт агрегатів и щоденне обслуговування Робить одна бригада. Праця комплексних бригад малопродуктивна через неможлівість шірокої механізації робіт. Зберігається знеосібка у відповідальності за якість ТО и ремонту в межах КОМПЛЕКСНОЇ бригади, розпорошуються матеріальні засоби (устаткування, інструмент, матеріали, обмінній фонд агрегатів) АТП между бригадами, что зніжує ефективність использование матеріально-технічної бази й ускладнює оперативніше управління виробництвом, утруднює! Застосування потокового методу ТО автомобілів.
В АТП, крім переліченіх вищє форм организации праці ремонтно-ОБСЛУГОВУЮЧИЙ робітніків, застосовують и Інші, Які є Певнев поєднанням Розглянуто форм.
Для потокового ремонту звічайна створюють самостійні Спеціалізовані бригади. Кількість робітніків у бригаді колівається від кількох чоловік до кількох десятків спеціалістів. У зоне потокового ремонту зайнятості найбільше робітніків - около 50%, у зоне ЩО - около 20%, у зоне ТО - 1 і ТО - 2 - около ЗО% усіх ремонтно-ОБСЛУГОВУЮЧИЙ робітніків підприємства. Потреба в ремонтних робітніках у зоне потокового ремонту может різко зроста при погіршенні якості профілактичних робіт.
Кількість бригад покладів від потужності ремонтно-ОБСЛУГОВУЮЧИЙ виробництва, его призначення и структур. Кількість автомобілів, что пріпадають на одного ремонтно-ОБСЛУГОВУЮЧИЙ робітника, колівається в широких межах и покладів від типу й технічного стану рухомого складу, умів та і...
