Обочий приміщення на 0,7 ... 1,4 м, з рампами (Г.Похилий Напрямна для в'їду и віїзду автомобіля), что мают ухилу 12 ... 25%. Для Зменшення висота виробничих приміщень будують напів - естакаду, что підвіщені над рівнем підлоги НЕ більш як на 0,7 ... 0,8 м, а під ними обладнують невелікі Оглядові канави.
Розрізняють естакаду стаціонарні и Пересувні, тупікові и проїзні, їх виготовляють Із металу, залізобетону, бетону, цегли, деревини та других матеріалів. У польових условиях КРАЩА варіантом є Пересувні, розбірні естакаду. Смороду дешеві, Прості у віготовленні, зручні для виконан ТО и ремонту автомобілів. Недоліки естакаду Такі: велика площа, якові займають рампи; незручність вівішування коліс для заміні вузлів и агрегатів автомобіля; велика висота виробничих приміщень для встановлення естакаду.
Гаражні підйомники и домкрати прізначені для піднімання автомобіля над рівнем підлоги на потрібну висота (ЗРУЧНИЙ для ТО и ремонту автомобілі в). В АТП широко застосовують стаціонарні и Пересувні гаражні підйомники. Гаражні підйомники мают низьку перевага порівняно з ОГЛЯДОВИЙ канавами ї естакаду. Смороду дають змогу регулюваті висота піднімання автомобіля, что значний полегшує працю робітніків, гарантує ее БЕЗПЕКИ. Недоліки: ускладнене! Застосування при-потоковому методі ТО, Неможливо одночасне Виконання робіт зверху и знизу автомобіля та ін.
Серед стаціонарних підйомніків найбільше пошірені електрогідравлічні (рис. 20.4), електромеханічні и гідропневматічні (рис. 20.5) вантажопідйомністю від 1,5 до 14 т и более, одноплунжерні и багато-плунжерні, одно- и багатостоякові. Автомобіль піднімається на висоті 1,5 ... 1,8 м за І ... 2 хв.
Ремонтні роботи віконувані у дільніцях
За характером роботи и виробничим принципом ремонтно - обслуговуючі робітники організаційно об'єднуються у групи, з якіх складаються бригади.
Бригадна форма организации праці ремонтно - ОБСЛУГОВУЮЧИЙ робітніків давно застосовується на АТП. Проти НЕ всі трудові колективи досягають істотного Поліпшення показніків у работе. Це можна поясніті тім, что на АТП часто порушують основні принципи формирование ї организации роботи бригад (Не визначаються кінцеві результати І показатели роботи; оплату праці здійснюють за проміжнімі Показники). Це не стімулює зацікавленіть колектівів у поліпшенні основних показніків ї утруднює ведення господарського розрахунку.
известно, что технічна служба покликає тримати автомобілі у справному стані при мінімальніх трудових и матеріальніх витратах. А це можливо только при впровадженні брігадної форми организации и стимулювання праці, дійового господарського розрахунку. Кінцеві результати мают оцінюватісь за витратами и простоями автомобілів у ТО и ремонті. Стимулювання колектівів и бригад за зниженя витрат и простоїв автомобілів має буті спрямованостей на Поліпшення Всього виробництва. Кожній бригаді треба доручаті Такі роботи, виконан якіх можна оцінюваті за витратами и простоями автомобілів.
Тепер на АТП організовані Спеціалізовані (за видами ТО и ремонту автомобілів, на ТО и ремонті ОКРЕМЕ систем и агрегатів) та комплексні бригади.
Спеціалізовані бригади формують Із робітніків різніх професій и кваліфікацій. Коженая робітник Виконує певні операции. Робітники могут спеціалізуватіся за видами Дій, тобто один з бригад Робить ТО - 1, друга - ТО - 2, третя - ПР, четверта - ремонт агрегатів и деталей, зняти Із автомобіля; за групами робіт (контрольно - діагностичні, Кріпильні, регулювальні, мастильні, заправні, електротехнічні та ін.); по ОКРЕМЕ агрегатах и ??механізмах автомобіля. Спеціалізовані бригади могут обслуговуваті закріплені и незакріплені за ними автомобілі. Залежних від ОБСЯГИ віконуваніх робіт на шкірні бригаду планується свой штат и фонд заробітної плати. Продуктивність праці робітніків спеціалізованіх бригад за видами Дій значний вища від комплексних. Крім того, Спеціалізовані бригади неважко організаційно создать, того смороду более пошірені.
Однак досвід роботи спеціалізованіх бригад за видами Дій віявів и їхні Недоліки. Результати роботи ціх бригад нельзя оцінюваті за витратами и простоями автомобілів, оскількі Зміст и трудомісткість робіт на ТО - 1 і ТО - 2 та потрібні матеріали для їхнього виконан науково обгрунтовані и регламентовані. Тому зниженя експлуатаційних витрат на ТО - 1 і ТО - 2 можливе лишь в очень ограниченной розмірах. На тихий АТП, де спостерігається зниженя фактичність витрат на ТО - 1 і ТО - 2, его досягають в основному за рахунок необгрунтованого Зменшення чісельності робітніків. У кінцевому підсумку ТО віконується не в ПОВНЕ обсязі и з низьких якістю, збільшуються ОБСЯГИ потокового ремонту й експлуатаційних витрат на підтрімування автомобілів у справному стані.
Немає спожи стімулюваті...
