ется.36 При досягненні верхньою кромкою поршня продувних вікон починається продування циліндрів стисненим повітрям, що поступає до продувальним вікнам 2 від нагнітача 1 через ресивер 4 під надлишковим тиском, що досягає 0,05 Мн/м2 (0,5 кг/см2). Другий такт - переміщення поршня від н. м. т. до в. м. т. На початку руху поршня до моменту перекриття верхньою кромкою поршня продувних вікон в циліндрі продовжується продування, після чого випускні клапани закриваються і відбувається стиснення повітря. Наприкінці стискування за допомогою насос-форсунки здійснюється впорскування палива в циліндр під тиском 140 Мн/м2 (1400 кг/см2) і його згорання.
Після чого цикл повторюється. У порівнянні з чотиритактними двигунами двотактні мають переваги, які полягають в тому, що робочий хід в них відбувається за кожен оборот колінчастого валу 2 рад (360 °). Тому двигуни, що працюють по двотактному циклу, теоретично повинні при однакових оборотах колінчастого валу розвивати вдвічі більшу потужність, ніж чотиритактні. Однак найгірша очистка циліндра від продуктів згоряння, частковий винесення свіжої горючої суміші з відпрацьованими газами під час продувки і підвищений тепловий режим роботи знижують потужність двотактного двигуна і значно погіршують його економічність. У зв'язку з цим потужність при двотактному циклі в порівнянні з чотиритактним пови¬шается в 1,6-1,7 рази. Наддув двигунів. Наддув на двигунах застосовується для підвищення їх потужності, так як при одних і тих же розмірах робочих циліндрів в двигуні може бути спалене більша кількість палива. Для здійснення турбонаддува застосовуються турбокомпресори, що складаються з відцентрового компресора і газової турбіни.
У карбюраторних двигунах в робочі циліндри двигуна відцентровим компресором, колесо 7 якого обертається колесом 8 газової 37 турбіни, нагнітається горюча суміш, а у дизелів 13 - повітря. У цих випадках тиск наддуву рн більше тиску навколишнього середовища ро; надлишковий тиск в середньому складає: ри=0,035 - 0,065 Мн/м2 (0,35 - 0,65 кг/см2).
Робота турбокомпресора здійснюється наступним чином. При відкритті випускних клапанів 2 відпрацьовані гази по випускного колектора 3 надходять через сопла.на лопатки робочого колеса 5 газової турбіни 4 і обертають її. Проходячи через сопла, швидкість відпрацьованих газів різко зростає, при цьому внутрішня теплова енергія газів перетворюється в зовнішню кінетичну енергію потоку, яка потім перетворюється на механічну роботу обертання ротора 5. Робоче колесо 7 компресора 6, обертаючись, подає під надлишковим тиском повітря по колектору 9 через впускні клапани 1 в робочі циліндри дизеля. Мастило підшипників ротора 5 проводиться від загальної масляної системи дизеля 13 за допомогою шестеренчатого масляного насоса 12, масляної центрифуги 11 і фільтра 10 тонкого очищення. На тракторному в восьмициліндровому V-образному дизелі ЯМЗ - 238НБ потужністю 156 квт (212 л. С.) Для наддуву його повітрям встановлюється турбокомпресор, що складається з одноступінчатого відцентрового компресора і радіальної центростремительной турбіни. Колесо компресора і колесо турбіни розташовані консольно по відношенню до підшипників - на протилежних кінцях вала ротора.
.7 Кривошипно-шатунний механізм
.7.1 Блок циліндрів, циліндри, головки блоку та картери
Блоком циліндрів, або блок-картером, називається група циліндрів, виконана в загальній литві. У сучасних автотракторних двигунів блок циліндрів відливається з сірого чавуну (у автомобілів УАЗ, ГАЗ - 53Ф, ГАЗ - 53А та ін. Іноді відливається, з алюмінієвого сплаву).
На внутрішній робоча поверхня циліндра, звана дзеркалом циліндра, ретельно шліфується і полірується. При водяному охолодженні двигуна циліндри зовні оточені водяною сорочкою; у разі повітряного охолодження циліндри і головки мають на зовнішній поверхні охолоджуючі ребра. Для збільшення жорсткості блоку площину кріплення піддону в більшості конструкцій зміщена донизу по відношенню до осі колінчастого валу, а в площині корінних опор робляться ребра жорсткості.
На рис.7 показаний блок циліндрів карбюраторного восьмициліндрового V-образного двигуна ЗІЛ - 130. Блоки циліндрів V-образних двигунів у виготовленні більш складні, проте вони мають ряд переваг в порівнянні з блоками рядних лінійних двигунів. Такі блоки більш жорсткі, отчого не піддавалося значних деформацій, що впливає на знос деталей; двигуни з V-подібними блоками коротше і легше рядних двигунів (при однаковій потужності), що дає можливість зменшити базу автомобіля і його загальна вага.
Рис. 9. Блоки циліндрів: а - блок-картер дизеля СМД - 14:
- фланець для кріплення масляного фільтра; 2- фланець для кріплення маслозаливной горловини; 3 - блок-картер; 4 - маслопровод; 5 - передня опора кулачкового вала; 6 - фланець для кріплення водяного насоса; 7 - посадкові отвори гільз циліндрів; б - блок циліндрів двигуна ЗІЛ - 130 :) 1 блок цил...
