Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Федеральне державне бюджетне освітня установа
вищої професійної освіти
«Магнітогорський державний технічний університет ім. Г.І. Носова »
(ФГБОУ ВПО «МГТУ»)
Кафедра Промислового транспорту
Курсовий проект
на тему: «Розробка план-схеми ремонтної зони АТП»
Виконав: студент 3 курсу Чернишов А.А.
Група: 190700.62
Магнітогорськ +2014
Зміст
Вихідні дані для курсової роботи
Введення
. Загальна частина
. Технологічна частина
2.1 Розрахунок інвентарного і робочого парку локомотивів
.2 Розрахунок ремонтної програми депо
.2.1 Розрахунок річної програми ремонтів
.2.2 Розрахунок місячної програми ремонтів рухомого складу
.3 Розрахунок кількості ремонтних місць
.4 Розрахунок розмірів ремонтних місць
.5 Розрахунок штатів і розподілів їх за професіями
.6 Розрахунок кількості технологічного обладнання
.7 Розрахунок витрати ПММ і ємностей їх зберігання
.8 Вибір типу депо
.9 Вибір основних і допоміжних цехів і відділень депо
.10 Складання місячної програми ремонтів
. Економічні показники локомотивного депо
.1 Визначення видачі корисних локомотиво-годин на рік
.2 Розрахунок кількості амортизаційних відрахувань
.3 Розрахунок зарплати експлуатаційного персоналу
.4 Визначення витрат на утримання локомотива на один локомотиво-годину
.5 Розрахунок витрат на деповський ремонт локомотива
.6 Розрахунок статті інших витрат на один локомотиво-годину по депо на рік
Висновок
Бібліографічний список
Вихідні дані до курсового проекту
. Річні перевезення підприємства складають 60 млн. тонн.
2.Тіпи рухомого складу:
ЕЛ250% ТГМ - 650%
ХАРАКТЕРИСТИКА П.С.
ПараметрЕд. ізмерен.ТГМ - 6ЕЛ - 2Дліна по автосцепкамм16,913,75Дліна автосцепокм1,141,14Запас топлівал3600-Витрата палива за часла/час30-Колісна формула - 2-22о + 2о + 2оЦенатис руб.6500047000Сцепная массат90100Номінальное напряженіекВ - 1,5
Введення
В даний час залізничний транспорт є одним з основних видів транспорту промислових підприємств. Його частка в собівартості товарної продукції варіюється від 6-10% на металургійних заводах до 30-70% на відкритих гірничих розробках.
У калькуляції собівартості внутрішніх залізничних перевезень однією з найбільших статей витрат є «ремонт і утримання рухомого складу». Зокрема, на цю статтю доводиться: по тепловозного парку - до 25%, по електровозному - до 26%, по вагонному - до 45% від загальних витрат на експлуатацію.
Існуюча система ремонту рухомого складу сформована в умовах планової економіки і базується на «статичних» принципах, таких як постійна структура парку рухомого складу, незмінні протягом тривалого часу нормативи виконання ремонтів, наявність незнижуваного запасу оборотних коштів, стабільні умови експлуатації. Функціонування і розвиток системи ремонту, заснованої на таких принципах, відбувається за рахунок нарощування ремонтних потужностей, зростання споживаних ресурсів пропорційно збільшенню кількості ремонтів.
У сучасних умовах старіння парку рухомого складу і обмеженість в ресурсах є причиною перерозподілу ресурсів на позапланові ремонти на шкоду планової складової. Як результат: через збільшення частки позапланових ремонтів (від 5-7% до 35-40%) знижується якість планових ремонтів. Низька ефективність і працездатність системи ремонту, обумовлені надлишком ремонтних потужностей і падінням обсягів перевезень, призводить до того, що на безпосередній ремонт рухомого складу витрачається не більше 10-15% виділених системі ресурсів замість запланованих 60-70%. Зростає число відмов рухомого складу в перевізному процесі. Підприємства зазнають збитків, падає конкурентоспроможність промислового залізничного транспорту.
Для виходу зі сформованої ситуації потрібно сформувати ефективну систему ремонту. При формуванні системи в неї повинні бути закладені принципи, що дозволяють їй адаптуватися до потреб перевізного процесу, до стану і ступеня зносу рухомого складу, до кількості та якості виділяються на ремонт ресурсів. Система ремонту, сформована на таких принципах, дозволить управляти кількістю ресурсів, що витрачаються на в...
