упній послідовності.
. Встановлюються ефективні маршрутні призначення на основі зіставлення додаткових витрат на організацію маршрутів і витрат при немаршрутних відправленні вантажів за чинним планом формування поїздів на напрямку прямування розглянутої маршрутної струменя. При цьому в першу чергу розглядається доцільність відправницького маршрутизації, а потім - ступінчастою.
Особливе місце в системі маршрутизації перевезень відводиться організації регулювальних маршрутів з порожніх вагонів, а також кільцевих маршрутів.
. Після розробки планів маршрутизації перевезень розраховується мережевий план формування одногруппной наскрізних поїздів. Він визначає призначення поїздів між усіма виділеними для нього мережевими опорними станціями.
. Далі проводиться розрахунок внутрьодорожні плану формування поїздів. Він передбачає пошук і відбір в оптимальний план додатково до мережевого наскрізних одногруппной поїздів на полігоні дороги, а також встановлює ефективність формування двох- і трехгруппних вантажних поїздів.
У самостійну задачу виділяється розрахунок плану формування поїздів з порожніх вагонів.
. На завершальному етапі проводиться розрахунок плану формування місцевих поїздів, в процесі якого встановлюється доцільність призначення збірних, вивізних і передаточних поїздів.
Автоматизація розрахунків по всьому комплексу завдань у системі організації вагонопотоків забезпечує оптимальність рішень з мінімізацією витрат на накопичення складів, переробку і просування вагонів.
Розділ 1. Характеристика дороги та її підрозділів
. Дорога Н складається з трьох полігонів (П1, П2, П3) і має междорожние стики Ж, В, Д з сусідніми дорогами К, Л, М.
Схема дороги Н показана на рис.1.1
. Межі відділень: П1 ст. К і А включно; П2 ст. А викл., Ст. У вкл. і П3 ст. А викл., Ст. Д вкл.
. На дорозі сьомій технічних станцій: станції Ж, В, Д з основним депо, локомотиви яких обслуговують відповідно ділянки Ж-Е-А. А-Б-В і А-Г-Д. На станції А - оборотне депо, на станціях Г, Б, Е - зміна локомотивних бригад.
. Довжина полігонів дороги.
Таблиця 1
Довжина полігонів дороги (км)
ПолігонЦіфра в першому розряді навчального шіфра8П1 П2 П3360 400310
. Середня кількість вагонів у складі поїзда, середня маса нетто і тара вагона на всіх трьох підрозділах однакові.
Таблиця 2.
Параметри складів вантажних поїздів
ПоказательЦіфра в другому розряді навчального шіфра11.Колічество вагонів: навантажений поїзд порожній поїзд 2.Масса вагона (тонн): нетто тара 52 62 53 22
. Норма дільничної швидкості вантажних поїздів для полігонів дороги визначається за табл.3.
Таблиця 3
Дільнична швидкість (км/ч)
ПолігонЦіфра в третьому розряді навчального шіфра0П1 П2 П340,0 38,5 34,0
Рис. 1.1. Схема полігону дороги Н
7. Норма простою вагонів, що припадає на одну вантажну операцію для кожного полігону дороги визначається за табл.4.
Таблиця 4
Простій вагонів, який припадає на одну вантажну операцію (ч)
ПолігонЦіфра в першому розряді навчального шіфра8П1 П2 П310 8 вересня
. Норми загального транзитного простою вагонів на технічних станціях визначаються за табл.5.
Таблиця 5
Середній простій транзитного вагона (ч)
Технічна станціяЦіфра в другому розряді навчального шіфра1Ж Е А Б В Г Д3,8 2,0 4,5 1,5 3,0 1,7 3,4
. Середній час знаходження поїзних локомотивів на станціях.
Таблиця 6
Середній час знаходження локомотивів на станціях (ч)
Технічна станціяЦіфра в третьому розряді навчального шіфра0Ж Е А Б В Г Д2,5 1,0 3,1 0,9 3,1 1,1 3,2
10. Частка часу знаходження вагона в порожньому стані на станціях навантаження і вивантаження () становить 0,35 від загальної витрати вагоно-годин.
11. Вихідні междорожние навантажені вагонопоток
Таблиця 7
Цифра в першому розряді навчального шифру - 8
з наКП1П2ЛП3МВсегоК - 251185152615320714186П12181851206598120806П2196981317687131719Л818655501203271385П327365876510998697М11939813154576-2043Всего2698762709...
