Федеральне агентство залізничного транспорту
федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти
Уральський державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Колія і залізничне будівництво»
Курсова робота
з дисципліни: «Залізнична колія»
на тему: «Розрахунок колії на міцність»
Єкатеринбург +2015
Зміст
Введення
. Вихідні дані
. Вихідні передумови розрахунку
. Визначення динамічного навантаження від колеса на рейку
. Визначення еквівалентної навантаження на шлях
. Визначення показників напружено-деформованого стану елементів конструкції верхньої будови колії
. Оціночні критерії міцності шляху
. Розрахунок умов укладання безстикової колiї
Список літератури
Введення
Конструкція верхньої будови колії по міцності, стійкості і станом повинна забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, встановленими для даної ділянки. Ця вимога ПТЕ необхідно виконувати в умовах безперервної дії різних динамічних навантажень і природних впливів, а також з урахуванням накопичення залишкових деформацій всіх елементів шляху.
В основі вимог, що пред'являються до конструкції верхньої будови колії, лежать умови забезпечення його міцності, стійкості і економічності. Розрахунками на міцність визначається мінімально необхідний тип будови колії в заданих умовах експлуатації, а доцільний тип верхньої будови колії визначається техніко-економічними розрахунками. Далі наведено розрахунки колії на міцність і стійкість.
Методика розрахунків верхньої будови колії на міцність і стійкість дозволяє вирішувати ряд завдань:
визначення напруг і деформацій в елементах верхньої будови колії в заданих умовах експлуатації;
оцінка можливості підвищення осьових навантажень та швидкостей руху при заданій конструкції колії;
визначення можливості працездатності конструкції шляху до чергового капітального ремонту;
аналіз причин втрати міцності і стійкості шляху;
проектування нових конструкцій.
1. Вихідні дані
Розрахункові характеристики шляхи:
. Тип рухомого складу: Електровоз пасажирський, НС 200;
. Швидкість:? констр. =200 км/год;
. Характеристика конструкції шляху: Р75 (6) 1 840 (ЖБ) Щ;
. Модуль пружності рейкового підстави U=1500 кг/см 2;
. Коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки k=0,01438 см - 1;
. Відстань між осями шпал l ш=55 см;
. Коефіцієнт, що враховує вплив на освіту динамічної нерівності типу рейки і шпал, мас шляхи і колеса, що беруть участь у взаємодії L=0,246;
. Момент опору рейки по низу підошви при зносі головки 0 мм W (0)=509 см 3;
. Момент опору рейки по низу підошви при зносі головки 6 мм W (6)=492 см 3;
. Коефіцієнт, що враховує відношення необрессоренной маси колеса і бере участь у взаємодії маси шляху? 0=0,403;
. Площа рейкової підкладки? =518 см 2;
. Площа полушпали з урахуванням поправки на вигин? ? =3092 см 2;
. Ширина нижньої ліжку шпали b=27,6 см;
. Коефіцієнт, що враховує нерівномірність розподілу уздовж шпали та просторовість програми навантаження=0,7;
. Товщина баластного шару під шпалою h=60 см.
Розрахункові характеристики локомотива:
. Статичне навантаження від колеса на рейок Р ст. =9 750 кг;
. Віднесений до колесу вага необрессоренних частин q=+1625 кг;
. Наведена до колесу жорсткість ресорного підвішування ж=91 кг/мм;
. Статичний прогин ресорного підвішування f ст. =197 мм;
. Діаметр колеса по колу катання d=125 см;
. Кількість осей візка п=2;
. Відстань між центрами осей колісних пар візки екіпажу l 1=320...
