Міністерство освіти Республіки Білорусь
Установа освіти
Білоруський державний університет транспорту
Механічний факультет
Кафедра В«Матеріалознавство і технологія матеріалівВ»
Ремонт ресор в локомотивному депо Осиповичі
Виконав
студент групи МО-41
Петров С.В.
2012
Введення
Виробнича практика - важлива складова частина підготовки висококваліфікованих фахівців. Вона спрямована на закріплення теоретичних знань, отриманих студентами в процесі навчання вузу, формування у них умінь і навичок практичної інженерної діяльності в умовах виробничих колективів. p align="justify"> Основними завданнями технологічної практики є:
придбання навичок практичної роботи за фахом ознайомлення з організаційною структурою цехів підприємства;
детальне ознайомлення з функціями та організацією роботи
збір інформації для виконання звіту по виробничій практиці;
закріплення теоретичних знань отриманих в ході навчання.
Важливий фактор підвищення ефективності ремонтного виробництва - зростання продуктивності праці. Економія і раціональне використання всіх видів ресурсів - також важливий фактор підвищення економічної ефективності при мінімумі витрат. br/>
Історія локомотивного депо Осиповичі РУП В«Могильовське відділення Білоруської залізниціВ»
При проектуванні Лібаво-Роменської залізниці поряд зі станціями передбачалося будівництво і паровозних депо. Всього для обслуговування паровозів на дорозі було побудовано 8 основних і 6 оборотних депо. Основні депо перебували на станціях: Лібава, Радзівілішкі, Калкуни, Н.Вілейск, Мінськ, Жлобин, Сновськ, Ромни; оборотні депо - на станціях: Муравьеве, Кошедари, Залісся, Осиповичі, Гомель, Бахмач. У депо були поворотні пристрої, дров'яні склади, водопостачання, майстерні. p align="justify"> Паровозне будівля депо Осиповичі було цегляна, прямокутної форми з 3 воротами. З ним стикувалося дощате будівля майстерень з ремонту рухомого складу - паровозів і вагонів. Простір між обшивкою стін було засипано сумішшю деревної тирси і шлаку. Опалювалися будівлі круглими цегляними печами в залізних футлярах. Майстерні практично не мали технічних засобів. Робота в дуже тісних приміщеннях була дуже ускладнена. p align="justify"> Першим начальником депо Осиповичі в 1873 році став Людвіг Кремер. Паровозний парк складався з малопотужних паровозів серії Т з осьової формулою О-З-О, побудованих на заводі Борзінг (Німеччина). Працювали вони на дровах. Праця робітників майстерень з ремонту рухомого складу був важким, по 12-14 годин на добу, з низькими заробітками. Були відсутні елементарні санітарно-гігієнічні умови на виробництві та в побуті. Це рано калічило майстрових. p align="justify"> У 1897 році в депо Осиповичі будується нове цегляна будівля майстерень з ремонту рухомого складу. Товарний парк депо поповнився паровозами серії ТВ Коломенського заводу з осьовим формулою О-З-О. p align="justify"> Начальниками депо працювали:
в 1900 році - Володимир Олексійович Куфанов;
в 1901 році - Іван Петрович Воронін,
в 1904 році - Броніслав Антонович Ковалевський.
Середня вага товарних потягів становив:
в 1905 році - 14876 пудів (238 тонн),
в 1909 році - 17715-пудів (283 тонни).
В акті обстеження Лібаво-Роменської залізниці в 1910 році відзначалося, що на станції Осиповичі-1 є оборотне депо площею в 188,5 кв. сажень на 9 стійл, до якого приписано 7 товарних тривісних паровозів для маневрів та обслуговування Осиповичської гілки (Осиповичі-Уреч'е, рух відкрито в 1906 році).
Із закінченням будівництва гілки Верейци-Гродзянка-Завішін в 1911 році і Уріччя-Слуцьк в 1916 році водіння потягів здійснювався паровозами депо Осиповичі. На тупикових станціях Завішін і Слуцьк були відповідні пристрої для розвороту паровозів, екіпіровки їх дровами і водою. p align="justify"> Залізничникам доводилося працювати в дуже важких умовах, нерідко під обстрілом ворога. Потрібна була не тільки залізна дисципліна, але й не меншою мірою особиста сміливість, відвага, готовність до самопожертви. p align="justify"> Всього билися за Батьківщину зі зброєю в руках 79 працівників депо. За виявлену доблесть на фронтах і в партизанських загонах працівники депо Осиповичі були нагороджені орденами: Червоного Прапора - 4 людини, Червоної Зірки - 6 осіб, Вітчизняної війни 1 і 2-го ступеня - 4 людини, С...
