лави - 4 особи; медалями В«За відвагуВ» , В«Бойові заслугиВ» - 23 особи, В«Партизану Вітчизняної війни I і II ступеняВ» - 24 особи.
Відразу ж після звільнення міста Осиповичі від німецько-фашистських загарбників 28 червня 1944 комуністи, колишні партизани і підпільники приступили до відновлення депо.
Відступаючи, гітлерівці повністю зруйнували будинок депо, підірвали водонапірну вежу.
Наприкінці липня 1945 року в депо почали прибувати сплотки паровозів серії Е, які негайно вводилися в експлуатацію. Потім паровози серії 52, Щ, Ов. Паровоз Ер № 744-33 назвали В«ПартизанкаВ». На ньому працювали колишні партизани: машиністи А. С. Кріт і Д. Н. Сугак, помічники машиністів Н. М. Мартинчик і Потуремскій, кочегари Панкратовіч і Добрицький. Паровоз Ер № 744-32 був названий В«КомсомольськийВ». Старшим машиністом на ньому працював А. В. Соколов, помічником - Н. В. Зубович. Бригади цих двох паровозів вели трудове суперництво і були лідерами соціалістичного змагання. p align="justify"> Одна з перших жінок-машиністів Ксенія Олександрівна забор (Шаметько) за доблесну і самовіддану працю в роки війни і післявоєнний період в 1946 році була нагороджена значком В«Почесному залізничникуВ», а в 1948 році обрана депутатом обласної Ради .
Наприкінці 1947 року робоча парк паровозів складався з 38 одиниць різних серій (трофейних та вітчизняних), двох углепод'емних кранів на залізничному ходу, 14 одиниць верстатного обладнання, ковальського молота з механічним приводом, циркулярної пилки. За 1947 депо виконало роботу в обсязі більше 900 мільйонів тонно-км брутто і було вироблено понад 300 промивних і підйомного ремонту. p align="justify"> У депо посилено велася підготовка кадрів. За 1947 своїми силами було підготовлено 4 машиніста, 50 помічників машиніста, 80 кочегарів, 16 людей інших професій. До цього часу в штаті депо вже налічувалося 535 чоловік. p align="justify"> У жовтні 1947 року пішов А. Р. Кунаев. Начальником депо призначається Георгій Костянтинович Фішеровича. p align="justify"> До Наприкінці 1948 року технічна оснащеність і рівень експлуатаційної роботи значно перевершили довоєнний. На початку 50-х років паровозний парк поповнився двома паровозами серії С. У ці роки в депо був досягнутий високий трудовий підйом. Тонно-км робота перевершила мільйонний рубіж. p align="justify"> У 1951 році колектив паровозного депо протягом 9-ти місяців поспіль завойовував перші місця і перехідний Червоний Прапор в соціалістичному змаганні по дорозі, а в квітні, травні, червні та жовтні цього ж року виходив до числа передових підприємств по мережі залізниць СРСР. За підсумками роботи за другий квартал 1951 ВЦРПС і МПС визнало депо Осиповичі переможцем Всесоюзного соціалістичного змагання з присудженням 2-й грошової премії. p align="justify"> березня 1952 призначений начальником паровозного депо Броніслав Ксаверьевіч Вассараудзе.
Колектив депо і раніше знаходиться на підйомі. У 1951-1953 роках працівники депо домоглися значних трудових успіхів у швидкості руху і збільшення ваги поїздів, скорочення термінів ремонту паровозів, збільшенні міжремонтних пробігів і перевиконання планів перевезення вантажів. В цілому по депо в 1957 році було перевезено 2,5 млрд. тонно-км брутто або 114,5% до плану, зекономлено 5072,3 тонни палива. Витрата на вимірювач знижено на 20,1 кг. У цьому ж році проведено 5295 великовагових поїздів і перевезено понад норму 1287618 тонн вантажу. За успіхи в роботі були нагороджені знаком «³дмінний паровозникВ» машиністи: Г. С. Майоров, П. Я. Костюк, П. К. Купрейчик, токар М. І. Барабанов. p align="justify"> За роки двох повоєнних п'ятирічок (1946-1955 рр..) паровозними бригадами було перевезено ваговитими поїздами 6141700 тонн вантажу понад норму.
За роки 6-ї п'ятирічки (1956-1960 рр..) було зекономлено 15 тисяч тонн палива, проведено більше 25 тисяч великовагових поїздів, в яких перевезено 7 млн. тонн вантажу понад норму, У 1959 році середній вага поїзда досяг 1837 тонн.
У 1957 році був завершений переклад рухомого складу на автозчеп. У 1958 році почався переклад паровозів з вугільного на нафтове паливо. Це дозволило збільшити пробіги паровозів і скасувати кочегарів, шлакочістов. p align="justify"> серпня 1959 заступником начальника депо з ремонту був призначений Віктор Никифорович Андріанов, змінивши А. А. Райкевіча.
Наказом заст. начальника дороги № 2/НЗ від 20.01.1959 р. для депо Осиповичі було встановлено наступні норми пробігу паровозів:
а) за підйомного ремонту:
паровози серії Су пробіг 95000 км
паровози серії ТЛ пробіг 75000 км
паровози серії Е пробіг 65000 км
паровози маневрові - 1 рік
б) за промивально ремонту:
