В В В В В В В В В В В В В
РОЗРАХУНОК ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ колійних машин СТАНЦІЇ
В В
Введення
За минуле десятиліття створений багатий і різноманітний парк колійної техніки. Проведена масштабна підготовка грамотних, кваліфікованих фахівців у галузевих дорожньо-технічних школах. У жатие терміни в них були розроблені ефективні комп'ютерні навчальні програми, налагоджена не просто підготовка машиністів колійних машин, а навчання фахівців - майстрів своєї справи, здатних самостійно і вдумливо виконати поставлені виробничі завдання.
З появою якісно нових можливостей проведення ремонту колії, які дозволяють реалізувати застосування нинішньої техніки, стало можливим поставити найближчій метою переклад колійного господарства на істотно вищий технологічний рівень.
Щоб колійне господарство працювало успішно і стабільно, необхідно щорічно виділяти на оновлення наявної та придбання для залізниць нової техніки не менше 7 мільярдів рублів. До 2012 року цей показник повинен бути збільшений до 9,5 мільярда рублів. Оновлення особливо актуально, оскільки вже нині техніка працює зі значним перевищенням терміну корисного користування. Крім того, згідно з прогнозами зростання середньої грузонапряженности до 2010 року очікується по головних шляхах більш ніж на 30 млн. т.бр., за основними напрямками мережі до 60 млн. т.бр., а до 2012 року щорічний приріст грузонапряженности складе понад 5 відсотків.
За таких умовах розлади шляху неминучі, більше того - вони знайдуть тенденцію до наростання. Буде потрібно значно частіше виробляти ті чи інші види ремонту. p> Отже, неважко вивести формулу дії шляховиків виконання можливо більшого обсягу робіт з ремонту колії з найвищою якістю і в можливо короткий відрізок часу. Дотримуватися цей принцип неможливо без заміни не просто на однотипні, але на більш продуктивні машини, що забезпечують якість на порядок вище, виключають необхідність оздоблювальних і доводочних післяремонтних робіт.
Незважаючи на те, що обсяги перевезень зростають, надання В«віконВ» для ремонту та обслуговування сталевих магістралей не повинно бути проблемою одних тільки шляховиків. Її рішення необхідно передбачити в самій технології перевізного процесу.
Раціонально надання В«віконВ» вирішує крім усього іншого і технологічні та організаційні та економічні завдання. Адже чим менше часі виділяється шляховикам, тим більше машин різного типу доводитися їм задіяти, тим менше їх продуктивність, а проблем більше. Те, що часу для ремонту шляху в найближчому майбутньому більше не буде, абсолютно очевидно. Але для того, щоб забезпечити виконання обсягів ремонту, раціонально використовувати наявний парк техніки, необхідно при загальному скороченні кількості виділених В«віконВ» збільшити їх тривалість.
1. Розрахунок групи колійної машинної станції
Група ПМС встановлюється залежно від обсягів виконуваних робіт. В якості критеріїв для розбивки ПМС на групи використовують три основні показники:
- обсяг капітального ремонту по всій номенклатурі, км.
- обсяг середнього ремонту шляху, км.
- кількість покладених стрілочних переводів, комплект.
Умови для розбивки ПМС на групи наведено в таблиці 1.
Таблиця 1. Умови для розбивки ПМС на групи
Група ПМС
Обсяг робіт
капітальний ремонт, км
середній ремонт, км
заміна стрілочних перекладів, комплект
1
> 51
> 41
> 25
2
36-50
31-40
16-25
3
21-35
11-30
11-15
4
до 20
до 10
до 10
Основним показником для визначення групи ПМС є обсяг капітального ремонту колії виконуваний ПМС за звітний рік. Обсяг капітального ремонту колії по всій номенклатурі визначається з урахуванням В«ваговихВ» показників. (Таблиця 2)
Таблиця 2. Обсяги ремонтів шляху з урахуванням В«вагових показниківВ»
N п/п
Найменування ремонту колії
Обсяг ремонту, км
Показник В«вагиВ» К
Обсяг ремонту з урахуванням К
...
