1 Призначення, конструкція і розташування валопроводу з ВРШ на судні
Судовій валопровод призначений для передачі потужності від головного двигуна безпосередньо до гребного гвинта і передачі корпусу судна наполегливої вЂ‹вЂ‹тиску гвинта.
Валопроводи складається з окремих валів, жорстко з'єднаних між собою з достатньою точністю, утворюючи як би єдиний гнучкий вал, підшипники якого встановлені на пружному підставі - днище судна. На сучасних судах встановлюють від одного до п'яти валопроводів, довжина яких визначається залежно від розташування головних двигунів в середній частині судна або в кормовій частині. Головні двигуни можуть бути з'єднані з Валопроводи безпосередньо або через редуктори, з допомогою яких знижуються числа обертів і потужність декількох двигунів (двох дизелів або турбін високого, середнього та низького тиску) може бути передана на один гвинт.
До складу валопроводу зазвичай входять:
1) гребний (іноді окремий дейдвудной) і проміжні вали;
2) опорні і наполегливі підшипники;
3) дейдвудной пристрій.
При розташуванні головних механізмів у середній частині судна валопроводи досягають великої довжини. У Відповідно з цим значно зростає кількість опорних підшипників, причому кожен з проміжних валів може бути встановлений на одному або двох підшипниках.
Іноді між двигунами і Валопроводи встановлюють роз'єднувальні і реверсивні муфти, дозволяють відключати лінію валу при роботі інших ліній валів або міняти напрямок обертання гвинта без зміни напрямку обертання двигунів. Щоб уникнути встановлення більш дорогих і складних в управлінні реверсивних двигунів, застосовують гвинти із поворотними лопатями, що знаходять все більше поширення, так як вони надійні в роботі, підвищують коефіцієнт корисної дії гвинтів і маневреність судів.
Проміжні та гребні вали виготовляють із сталі Ст. 5, Ст. 35. Гребний вал має бронзову облицювання або з нержавіючої сталі, нанесену методом Електрометаллізація. Для з'єднання валів застосовують фланцеве з'єднання або за допомогою напівмуфт.
Опорні й наполегливі підшипники можуть бути як підшипники ковзного тертя, залиті бабітом, так і підшипники кочення. Завзяті підшипники сприймають завзяте тиск завдяки освіті клинового масляного шару, створюваного при обертанні вала між поворотними наполегливими подушками і наполегливою гребенем наполегливої вЂ‹вЂ‹валу.
дейдвудной труби одногвинтових судів прикріплюють кормовим кінцем до яблука ахтерштевня, а носовою - До поперечної водонепроникної перебиранні ахтерпик. У дейдвудной трубу встановлюють дві дейдвудні втулки, які служать підшипниками гребного валу. Внутрішнє облицювання втулок може бути виготовлена ​​з різних матеріалів: бакаута, лігнофоля (деревно-шаруватого пластику), гуми.
перебіркових сальники для зручності монтажних робіт роблять роз'ємними. Корпус сальника, виготовлений з двох половин, кріпиться на перебиранні до наваришу. Його грундбукса, також складається з двох половин, обжимає набивочного кільце ущільнювача. Масло подається через маслянку, встановлену у верхній частині корпусу сальника. Ущільнення сальника в роз'ємі досягається прокладкою з картону 0,3-0,5 мм.
У Нині розроблено нові конструкції валопроводів, що забезпечують скорочення вартості їх виготовлення і монтажу та підвищення експлуатаційної надійності. Це досягається завдяки наступним удосконаленням: проміжні вали виготовляють не з поковок, а з товстостінних катаних труб з приварними фланцями; з метою підвищення працездатності валопроводів при викривленні осі обертання змінюється схема розташування підшипників; замість підшипників ковзаючого тертя в нових конструкціях застосовують опорні підшипники кочення; для скріплення валів між собою і установки гвинта на гребному валу використовують гідропресового бесшпоночние з'єднання; гребні гвинти виготовляють з пластмаси; антикорозійний захист дотичної з морської водою поверхні гребного валу здійснюється за допомогою склопластику натомість шару гуми, вулканізованої безпосередньо на валу і пр.
Впровадження зазначених удосконалень забезпечує спрощення виготовлення і монтажу та збільшує працездатність суднових валопроводів.
В
2 Складові (монтажні) частини валопроводу з ВРШ
ц
Найменування монтажного комплекту
Колві
Деталі і механізми, що входять в монтажну одиницю
Найменування
Кількість
на одиницю
загальне
1
1
2
3
4
