Повідомлення з фізики
на тему:
В«Винахід автомобіля і паровозаВ»
Автомобіль
Від грецького В«аутосВ» - сам і латинського В«мобилисВ» - рухливий в європейських мовах склалося прикметник В«АвтомобільнийВ», по-російськи В«саморушнийВ». У словниках ще є застереження - сухопутний, на колесах, безрейковий, наводиться в дію не м'язами людей або тварин. p> Перші відомі креслення В«СаморушнійВ» візки належать відомому італійському вченому Леонардо да Вінчі. У 1490 році він сконструював візок з пружинним двигуном. У 2004 році експерти Музею історії науки з Флоренції побудували за кресленнями цей автомобіль.
На одному заводі він проїхав 50 метрів.
У 1770 році французький винахідник Жозеф Кюньо побудував триколісний тягач з паровим двигуном для пересування артилерійських знарядь. Його вважають попередником не тільки автомобіля, але і паровоза. Парові візки для звичайних доріг будувалися також і в інших країнах, однак вони були важкими й незручними, тому широкого поширення не отримали.
У 1791 російський винахідник Іван Кулібін збудував повозку-самокатку, що приводиться в рух попередньо розкрученим маховим колесом.
Цей автомобіль мав гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т.д.
Усього відомо більше чотирьохсот конструкцій, претендують на звання першого автомобіля. Довгі суперечки про пріоритет тих чи інших країн, винахідників і конструкцій змусили виробити чотири необхідні і достатні умови для визначення пріоритету. Перше - розробка конструкції транспортної машини. Друге - оформлення юридичного документа, патенту. Третя умова - споруда працездатного дослідного зразка і його публічні випробування. І четверте - організація виробництва виробу. p> Всі ці 4 умови першим формально виконав Карл Бенц <. 29 січня 1896 для своєї триколісній моторної коляски він отримує патент DRP № 37435 і налагоджує її виробництво. Тому Бенц офіційно визнаний винахідником автомобіля. Проте фактично його обігнав Готліб Даймлер <.
Даймлер НЕ патентував автомобіль. Даймлер створив і запатентував в 1883 свій двигун внутрішнього згоряння, призначений для самих різних транспортних засобів. У 1885 році він відчуває його на мотоциклі і 29 серпня, на півроку раніше Бенца отримує патент DRP № 36423 на перший у світі мотоцикл. Цей мотоцикл мав з боків підтримують колеса, як на сучасному дитячому велосипеді. Чому ж не вважати його першим чотириколісним автомобілем. Тим більше, що запатентований Бенцем автомобіль теж не мав кузова.
У 1886 році Даймлер замовляє у каретного майстра кузов, що відрізняється від карети тільки відсутністю голоблею. Для поворотів служив важіль, виведений наверх до водія. А замість коней карету тягнув мотор Даймлера, передаючи зусилля через ремінну передачу на задні колеса. Чому ж Бенц теж не скористався готовим кузовом, а створив свою кволу конструкцію на трьох велосипедних колесах? Швидше за все, наявні у нього двигун чужий конструкції, тільки вдосконалений Бенцем, не зміг би потягнути важку машину. p> А Даймлер в 1887 році успішно випробовує свій двигун на човні, але теж не патентує катер. У тому ж році він проводить випробування залізничної дрезини й пожежного насоса з бензиновими двигунами. Роком пізніше відбувся політ аеростата, повітряні гвинти якого обертав двигун Даймлера.
Паровоз
Як тільки парова машина набула поширення, знайшлося багато винахідників, які намагалися пристосувати її для потреб транспорту - в якості двигуна для саморушного воза. У Річарда Трейвісіка виникла ідея поставити паровий автомобіль на рейки. У 1804 році в Англії був створений перший паровоз - транспортне рейкове засіб, що використовує як двигуна парову машину. Основні складові частини паровоза: паровий котел <, парова машина <, тендер, де поміщаються запаси палива і води. У результаті згоряння палива тепло через стінки топки передається котельній воді, яка перетворюється на пару. Парова машина перетворює теплову енергію в механічну енергію. Рух поршня в парових циліндрах, через шатунно-кривошипний механізм передається рушійним колесам.
Цей паровоз представляв собою циліндровий паровий котел, покоївся на двох осях. Топка розташовувалася попереду під димарем, так що тендер (віз з вугіллям, де сидів кочегар) доводилося причіплювати попереду паровоза. Довгий горизонтальний циліндр 210 мм в діаметрі мав хід поршня в 1,4 м. Шток поршня далеко видавався попереду паровоза і підтримувався особливим кронштейном. З одного боку паровоза була складна зубчасто-колісна передача на обидві осі, з іншого - велика махове колесо, як у фабричній парової машини. 4 роки потому Трейвісік поб...
