ас роботи автомобіля навантаження на двигун часто зменшується або збільшується залежно від зовнішніх умов (рельєфу місцевості, стану грунту та ін.) Зміна навантаження на двигун при незмінному положенні дросельної заслінки викликає зростання або падіння частоти обертання колінчастого вала. При зниженні навантаження вона може зрости понад допустимих значень, що призводить до підвищеного зносу деталей двигуна і перевитрати палива. br/>В
Рис.6 Схема обмежувача частоти обертання.
Обмежувач (рис.6) складається їх двох механізмів: відцентрового датчика і виконавчого механізму з діафрагмовим приводом, розташованим в карбюраторі. Відцентровий датчик встановлений на кришці розподільних шестерень. Він включає в себе ротор 5, вал 2 якого отримує обертання від розподільного валу. У корпус ротора поміщений клапан 4. Він відтягується від отвору У сідла пружиною 3. p align="justify"> Виконавчий механізм складається з діафрагми, яка штоком 6 з'єднана з кінцем двуплечего важеля 7. Інший кінець важеля пов'язаний із пружиною 11 обмежувача. Двуплечий важіль укріплений на осі дросельних заслінок 9. Їх привід забезпечений спеціальною кулачковою муфтою 8, за допомогою якої дросельні заслінки закриваються і відкриваються під дією виконавчого механізму незалежно від положення ножної педалі (акселератора). При максимальній частоті обертання колінчастого вала пружина 11 утримує діафрагму 12 в положенні, відповідному відкриттю дросельних заслінок, як показано на малюнку. У цьому випадку порожнину Б (над діафрагмою) з'єднана через трубки і датчик з отвором В, тобто з атмосферою. З атмосферою пов'язана і порожнину А (під діафрагмою). p align="justify"> При частоті обертання колінчастого вала до 53,3 з "1 (максимальної) відцентрової сили клапана 4 недостатньо, щоб подолати зусилля пружини 3, і клапан залишається відкритим. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала клапан 4 під дією відцентрової сили, подолавши опір пружини 3, переміщається до сідла і, закривши отвір В, перериває повідомлення порожнин. Завдяки цьому розрідження над діафрагмою, передане від камери карбюратора по каналах, збільшується. Якщо частота обертання колінчастого вала досягне граничного значення, то розрідження стає настільки великим, що в результаті різниці тисків у порожнинах А і Б діафрагма переміщується вгору. Вона долає опір пружини 11 обмежувача і через шток 6 і двуплечий важіль 7 прикриває дросельні заслінки на певний кут, зменшуючи частоту обертання колінчастого валу. <
Таким чином, кулачкова муфта дає можливість автономно керувати прикриттям дросельних заслінок 9 через виконавчий механізм обмежувача частоти обертання незалежно від положення важеля приводу заслінок. Відкриття ж дросельних заслінок обмежується становищем важеля їх приводу. br/>
. Конструкційні особливості камери поплавця К-126Б, К-88А
Якщо поплавкові камера повідомляєть...
