к плечі ГО і ВО значно більше, ніж у інших схем.
3. Вибір та обгрунтування проектних параметрів
Формування технічного завдання на проект
Технічне завдання на проект літака складається студентом на базі завдання на курсовий проект, зібраної статистичної інформації і повинно містити такі групи параметрів, і характеристик: тип повітряних ліній, склад екіпажу і кількість бортпровідників, склад устаткування, вимоги щодо комфорту, льотно-технічні характеристик (маса комерційного навантаження, розрахункова дальність польоту, крейсерська швидкість і висота польоту, швидкість відриву при зльоті, швидкість заходу на посадку, посадочна швидкість).
Склад екіпажу призначається, виходячи з вимог щодо забезпечення безпеки польотів і забезпечення заданого комфорту, c урахуванням статистичних даних однотипних літаків.
Злітно-посадочні характеристики, не зазначені в завданні, призначаються на підставі статистичних даних і характеристик аеродрому базування, c урахуванням орієнтовною злітної маси проектованого літака.
Вибір і обгрунтування схеми літака
Схема літака визначається взаємним розташуванням агрегатів, їх кількістю і формою. Від схеми та аеродинамічного компонування літака залежать його аеродинамічні і техніко-експлуатаційні властивості. Вдало обрана схема дозволяє підвищити безпеку і регулярність польотів, і економічну ефективність літака. Вибору схеми проектованого літака передують вивчення та аналіз схем літаків, прийнятих в якості прототипів. Обгрунтуванню підлягають:
розташування крила і оперення щодо фюзеляжу, а також вибір їх форми;
розташування двигунів, їх кількість і тип, якщо це не зазначено в завданні на проектування;
тип і розташування опор шасі;
Проектований літак виконаний за схемою низкоплан яка з точки зору аеродинаміки та компонування найменш вигідна, оскільки в зоні сполучення крила з фюзеляжем порушується плавність обтікання і виникає додатковий опір через інтерференції системи В«крило-фюзеляжВ».
Даний недолік можна істотно зменшити постановкою залисинами, забезпечуючи діффузорного ефекту. З компонувальною точки зору низкоплан має більш високе розташування нижнього обводу фюзеляжу над поверхнею землі. Це ускладнює процес вивантаження-навантаження вантажів, багажу, а також посадку-висадку пасажирів. Необхідність зберігати більш високе положення фюзеляжу пов'язано у літаків схема В«низкопланВ» із забезпеченням умови некасанія кінцем крила при посадці з креном поверхні ЗПС, а також із забезпеченням безпечної роботи СУ при розміщенні двигунів на крилі. p align="justify"> Схему низкоплан найбільш часто використовують для пасажирських літаків, оскільки вона забезпечує більшу порівняно з іншими варіантами бе...
