зпеку при аварійній посадці на грунт і воду. При посадці на грунт з прибраним шасі крило сприймає енергію удару, захищаючи пасажирську кабіну. При посадці на воду літак занурюється у воду по крило, яке повідомляє фюзеляжу додаткову плавучість і спрощує організацію робіт, пов'язаних з евакуацією пасажирів. p align="justify"> Важливим достоїнств му схеми низкоплан є найменша маса конструкції, так як основні опори шасі найчастіше пов'язані з крилом і їх габарити і маса менше, ніж у високоплана.
Даний літак проектується за нормальною схемою, то-есть ГО розташоване за крилом. Ця схема отримала панівне поширення на літаках ГА. p align="justify"> Основними достоїнствами нормальної схеми є:
В· можливість ефективного використання механізації крила;
В· легке забезпечення балансування літака з випущеними закрилками;
В· розміщення оперення за крилом, що дозволяє виконати носову частину фюзеляжу коротше, що не тільки покращує огляд пілотові, а й зменшує площу ВО, так як укорочена носова частина фюзеляжу викликає появу меншого дестабілізуючого колійного моменту;
В· можливість зменшення площ ВО та ГО, так як плечі ВО та ГО значно більше, ніж у інших схем.
Природно, що розглянутій схемі характерні і недоліки:
В· ГО створює негативну підйомну силу майже на всіх режимах польоту, що призводить до зменшення підйомної сили всього літака;
В· ГО функціонує в збуреному повітряному потоці за крилом, що негативно позначається на його роботі.
У даній схемі літака двигуни розміщуються під крилом, що забезпечує вище зазначені переваги. Тому при компонуванні двигунів під крилом необхідно збільшувати висоту шасі для забезпечення нормованого відстані від обводу гвинтів до поверхні землі. p align="justify"> Найважливішим завданням при проектуванні літака є максимальне зменшення витрат палива, як за рахунок аеродинамічного компонування, так і за рахунок раціонального вибору типу силової установки.
Норми льотної придатності цивільних літаків вимагають, щоб пасажирський літак , при відмові 50% двигунів у польоті, міг продовжити горизонтальний політ з меншою висотою і швидкістю. Оптимальна кількість двигунів на літаку залежить від його маси, дальності польоту, класу аеродрому базування, параметрів двигуна і визначається остаточно для кожного типу літака розрахунку не наступних етапах. На даному етапі кількість двигунів орієнтовно задається за статистичними даними, з урахуванням ступеня підвищення тиску двигунів .
Вибір схеми крила <...
