в колесі. Електрична енергія повинна була вироблятися дизельної силовою установкою з двома приєднаними до неї генераторами. Колесо складалося з тягового мотора постійного струму, гальмівних пристроїв і редуктора.
Основна увага фахівців була приділена обладнанню додатковими двигунами з приводом на колеса шасі вже існуючих літаків, а не тих, що розробляються.
Зростання в післявоєнний період ролі військово-транспортної авіації (ВТА) пов'язана з тим, що помітно збільшувався спектр вирішуваних завдань і їх багатоплановість. На літаки ВТА покладаються такі завдання: перекидання військ і техніки в райони безпосередніх бойових дій; експлуатація на непідготовлених аеродромах, злітних майданчиках; здійснення повітряно-десантних рейдів і операцій; евакуаційні операції та деякі інші.
Для успішного вирішення цих завдань літаки ВТА повинні володіти достатньою вантажопідйомністю, хорошими злітно-посадковими характеристиками, надійністю і живучістю. Поєднання в одному літальному апараті таких вимог виявилося важко. Досягнення раціонального співвідношення цих вимог можливо кількома технічними рішеннями, серед яких і додаткова силова установка. У середині 1960-х рр.. транспортний літак C - 160 Transall спільного виробництва Франції та ФРН був модифікований шляхом установки на нього на додаток до двох ТВД Man / RR Tyne RTY - 2 Мu - 22 потужністю 4549 кВт двох ТРД фірми Rolls Royce RB - 162.
У розвитку реактивних пасажирських літаків з ДСУ умовно можна виділити три періоди: до 1960-х рр.., для якого характерне використання ДСУ типу ЖРД; 1960-і рр.., Коли були широко розгорнуті проектно-конструкторські роботи з пасажирським СВВП і СКВП; з початку 1970-х рр.. до теперішнього часу, коли набула поширення концепція літаків з ДСУ з «1,5 двигунами».
У Великобританії концерном Hawker Siddeley з 1946 р. була почата розробка пасажирського літака Comet. Як двигуни використовувалися чотири ТРД, розташованих попарно в кореневій частині крила. Перший політ Comet був виконаний у липні 1947 р. до 1950 велися роботи з удосконалення конструкції і силової установки літака. Злітні характеристики літака виявилися незадовільними через недостатню тяги чотирьох двигунів. Виходом з положення, була пропозиція встановити на літак ДСУ типу ЖРД, фірми De Havilland. Фірма почала роботи в області ЖРД ще в 1946 і в 1947 р. отримала замовлення на ЖРД Sprite для Comet. Вдосконалення двигунів типу ТРД призвело до того, що вже в 1952 р. необхідність в ЖРД відпала.
На початку 1960-х в СРСР були розпочаті роботи зі створення пасажирських літаків з ДСУ. У цей період перед розробниками було поставлене завдання створення на зміну Іл - 14 надійного і простого літака зі збільшеними швидкістю і вантажопідйомністю, оснащеного сучасним аеронавігаційним обладнанням, але, в той же час, було потрібно зберегти можливість його експлуатації з грунтових аеродромів місцевих повітряних ліній. Це завдання було виконано в КБ під керівництвом О.К. Антонова, де був створений літак Ан - 24, що зробив перший пасажирський політ в 1962 р. Силова установка складалася з двох ТВД АІ - 24 потужністю по 1876,8 кВт. Експлуатація Ан - 24 на місцевих авіалініях, особливо в гірських умовах, а також при високих температурах зовнішнього повітря, на обмежено підготовлених злітних смугах показала, що літаки в подібних умовах або не можуть експлуатуватис...
