дачі. Від роботи амортизаторів в значній мірі залежить комфортабельність автомобіля і довговічність деталей кузова і шасі. Нормально працюють амортизатори повинні гасити коливання автомобіля після переїзду перешкоди за 1-3 хитавиця.
Рис. 19. Амортизатор: 1 - шток з вушком; 2 - пильовик; 3 - шайба; 4 - гайка резервуара; 5 - обойма сальника; 6 - сальник штока; 7 - кільце; 8 - пружина; 9 - напрямна штока з втулкою; 10 - резервуар; 11 - циліндр; 12, 16 і 22 - тарілки обмежувальні; 13 і 18 - тарілки; 14 - поршень; 15 і 21 - диски; 17 - гайка клапана віддачі; 19 - корпус клапана стиснення; 20 - болт клапана стиснення; 23 - гайка клапана стиснення
Для зручності перевірки тиску повітря і підкачки шин задніх внутрішніх коліс передбачена установка подовжувача 2 вентиля.
. Призначення, складові частини і принцип дії рульового управління і гальмівної системи
Рульове управління (рис. 20) автомобіля складається з регульованою рульової колонки з валом і колесом, рульового механізму і приводу рульового управління. Конструкція рульової колонки дозволяє змінювати положення рульового колеса по висоті і куту нахилу.
Рис. 20. Рульове управління: 1 - рульове колесо; 2, 25 - подрулевой перемикач; 3 - стопорне кільце; 4 - шайба; 5 - підшипник; 6 - пластмасова втулка підшипника; 7 - вимикач (замок) запалення; 8 - нижній кожух; 9 - вал рульової колонки; 10 - карданний шарнір; 11 - клин; 12 - гайка: 13 - карданний вал рульового управління; 14 - ущільнювач карданного валу; 15 - підшипник карданного шарніра; 16 - голки підшипника; 17 - стопорне кільце; 18 - механізм рульового управління; 19 - вал сошки із зубчастим сектором; 20 - прес-маслянка карданного шарніра; 21 - труба рульової колонки; 22-кронштейн; 23 - ручка механізму фіксації рульової колонки; 24 - верхній кожух; 26 - гайка кріплення рульового колеса; 27 - накладка рульового колеса; 28 - гвинт кульковою гайки; 29 - верхня кришка; 30 - регулювальна прокладка; 31, 39 - ущільнювальні кільця; 32 - кулька кульковою гайки, 33 - кулькова гайка; 34 - гайка; 35 - сошка; 36 - кришка; 37 - поролонове кільце; 38 - стопорне кільце; 40 - підшипник вала сошки; 41 - вал-сектор; 42 - підшипник гвинта кульковою гайки; 43 - кронштейн; 44 - картер; 45 - пробка заливного отвору; 46 - сальник; 47 - захисна кришка; 48 - клин
Рульовий механізм, що складається з гвинта з кульковою гайкою 33 і вала-сектора, змонтований в алюмінієвому картері, який за допомогою спеціального кронштейна кріпиться до лівого лонжерона рами. Передавальне число рульового механізму - 23,09 (у середній частині).
Гвинт з кульковою гайкою 33 встановлений в картері на двох радіально-наполегливих підшипниках, зовнішні обойми яких запресовані в картер і в верхню кришку рульового управління, а внутрішні обойми напресовані на гвинт рульового механізму. Момент проворота гвинта рульового механізму регулюється за допомогою прокладок 30, встановлюваних під кришку рульового механізму.
При обертанні гвинта кульки перекочуються по спеціальному каналу, в результаті чого кулькова гайка переміщається. Кульки виготовлені з високою точністю і відрізняються один від одного не більше, ніж на 4 мкм. Вузол механізму, що складається з гвинта, кульковою гайки і комплекту кульок, розукомплектуванню не підлягає. Висока якість обробки і точність підібраних деталей забезпечує легку і плавну роботу рульового механізму.
Своїми зубами гайка знаходиться в зачепленні з валом - сектором 41. Вал сошки обертається на двох циліндричних роликових підшипниках, внутрішньої обоймою яких є вал сошки. Ущільнення валу сошки, а також кришки рульового механізму здійснюється за допомогою резіновиx кілець. Фіксація зовнішніх обойм підшипників вала сошки від осьового переміщення здійснюється за допомогою стопорних кілець 38, а від кутового переміщення - за допомогою кернування зовнішніх обойм в отвори картера, що закриваються пробкою 5. Гвинт-кулькова гайка рульового механізму за допомогою карданного валу з'єднується з валом рульової колонки. Кріплення вилок шарніра на валах здійснюється за допомогою клина 48.
Колонка рульового управління кріпиться чотирма болтами до кронштейна педалей зчеплення і гальма. Вал рульової колонки обертається на двох шарикопідшипниках. Регулювання підшипників вала рульової колонки в процесі експлуатації не потрібно.
Рульове колесо встановлено на конічних шліцах рульового вала і закріплено стопорною шайбою і гайкою.
На автомобілі застосований гідравлічний гальмівний привід, який складається з двокамерного вакуумного підсилювача 3, двохпоршневими головного гальмівного циліндра 2 з бачком, регулятора тиску 5, встановленого в приводі задніх гальмі...
