с високого тиску н я, розміщуючи його на майданчику в розвалі циліндрів. При цьому з'єднують автоматичну муфту насоса з валом приводу, поєднуючи мітки на корпусі муфти випередження впорскування з мітками на напівмуфті і фланці приводу. У цьому положенні насос закріплюють, прівертивая болтами до двигуна. Потім на двигун монтують комплект форсунок однієї групи, підібраних за пропускної спроможності розпилювачів, встановлюють топлівопроводи магістралей низького і високого тиску, з'єднуючи їх у певній послідовності з штуцерами нагнітальних секцій насоса і форсунок. Перед першим пуском двигуна встановлюють кут випередження впорскування палива, який визначається по початковому установчого куті для даної муфти, вибитому на торці її корпусу цифрами або поруч з рискою. До штуцера перший нагнітальної секції замість трубопроводу високого тиску під'єднують моментоскопа і обертають колінчастий вал двигуна до появи в моментоскопа палива. Як тільки рівень палива при повільном обертанні валу почне підніматися, вал зупиняють і дивляться, яка ризику з цифрою на маховику збігається зі стрілкою на картері маховика (цифра у ризики повинна відповідати цифрі, вибитою на торці муфти). Інший спосіб перевірки установки кута випередження впорскування більш простий і складається в перевірці збігу рисок на кришці розподільних шестерень і шківі колінчастого валу. Якщо в момент переміщення рівня палива в моментоскопа ці ризики не збігаються, то для правильної установки кута випередження впорскування змінюють положення муфти. Для цього послаблюють болти її кріплення і повертають полумуфту разом з валом насоса щодо фланця приводу проти напрямку обертання, якщо ризику на шківі колінчастого вала не підійшла до ризику на кришці розподільних шестерень. В іншому випадку (при переході положення збіги рисок) муфту повертають у напрямку її обертання, після чого затягують болти кріплення і знову перевіряють кут випередження впорскування. Виконуючи вказану регулювання, враховують, що зміщення напівмуфти щодо фланця приводу на одну поділку за шкалою муфти відповідає 4 ° кута випередження уприскування або чотирьом розподілам на маховику і кришці шестерень розподілу. Точність установки кута випередження впорскування повинна становити + 1 ° стосовно потрібноїустановчу кутку. При остаточному регулюванні кут випередження впорскування встановлюють на 5 - 6 ° менше для компенсації запізнювання дійсного кута в порівнянні із зафіксованим в моментоскопа. З метою спрощення регулювання кута випередження впорскування палива на всіх двигунах ЯМЗ заводом змінений привід насоса високого тиску. Нова конструкція приводу дозволяє перевіряти і регулювати кут випередження впорскування без використання моментоскопа, тільки по мітках (мітки у двигунів ЯМЕ - 236, - 238 нанесені на маховику і кришці шестерень розподільного валу). Для перевірки або регулювання кута випередження впорскування палива вручну обертають колінчастий вал двигуна до суміщення зазначених міток, відповідних установчого кутку 21 °. У момент їх суміщення повинні поєднатися також мітка а на торці муфти випередження впорскування палива й ризику б на покажчику. Якщо цього не сталося, відпускають дві гайки і, не порушуючи положення колінчастого валу, повертають кулачковий вал насоса до суміщення мітки а і ризики б. Потім затягують гайки 6 болтів кріплення провідної напівмуфти до пластин. На цьому регулювання закінчується, а правильність установки кута випередження впорскування палива перевіряється ще раз шляхом провертання колінчастого валу і вторинного контролю збігу всіх міток. Двигун на малу частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу регулюють після пуску і прогрівання в наступному порядку: вивертають гвинт буферної пружини на 5 - 6 мм; болтом зменшують частоту обертання колінчастого вала до появи перебоїв у роботі двигуна; ввертають гвинт до деякого підвищення частоти обертання. Стійкість роботи двигуна з мінімальною частотою обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу перевіряють плавним збільшенням подачі палива важелем, а потім різким відведенням його в положення мінімальної подачі до упору в болт. При цьому двигун не повинен мати «провалу» в роботі або зупинятися.
. Організаційна частина
. 1 Організація управлінням виробництвом
Технічна служба АТП покликана підтримувати рухомий склад в технічно справному стані протягом всього терміну його служби, аж до списання. З цією метою технічна служба організовує проведення всіх видів профілактичних робіт, виконання поточних ремонтів, підготовку автомобілів і агрегатів до напрямку в капітальний ремонт, зберігання автомобілів і виконання ряду інших функцій.
Одночасно ця служба здійснює контроль, за правильністю технічної експлуатації автомобілів на лінії.
Організаційна структура управління технічною службою побудована за лінійним принципом, коли у кожного підрозд...
