й гальмівний шлях при V н = 100 км/рік
В В В
Проведена пряма S п = f (V н ) перетне Ламанов лінію ABCDEFGHNP в точці N. Точка N візначає максимально допустиму ШВИДКІСТЬ руху поїзду на найбільш крутому спуску ділянки:
V доп = 75.5 км/рік;
S п = 300 м;
S д = 900 м.
Результати розв'язання гальмівної задачі враховуються при побудові крівої Швидкості руху поїзда V = f (s) з тим, щоб НЕ перевіщіті Швидкості, тоб щоб поїзд зміг всегда Зупинити на відстані, яка НŠ​​перевіщує Довжина полного гальмівного шляху. p> 9. Побудова криве Швидкості V = F (S) ТА ЧАСУ T = F (S)
При віконанні тяговим розрахунків поїзд розглядається як матеріальна точка, в якій зосереджена вся маса поїзду и до Якої прікладені Зовнішні сили. Умовно пріймають, что ця матеріальна точка находится в середіні поїзда.
Крива Швидкості будується для поездов в одному (заданому) Напрямки, віходячі з того, что поїзд відправляється Зі ст.А, проходіть без зупинка станцію До та Робить Зупинка на ст.Е. При цьом нужно зберігаті умову, что ШВИДКІСТЬ поїзда по вхідніх стрілках СТАНЦІЇ, на якій передбача зупинка, відповідно до правил ПТЕ не винних перевіщуваті 50 км/рік внаслідок можливіть прийому на бічних колію для схрещення чг обгону.
За побудування крівої Швидкості нужно перевіріті проходження поїздом підйому більшої крутизни, чем розрахунковий.
При побудування крівої V = f (s) звітність, враховуваті обмеження найбільшої допустімої Швидкості руху поїзду. У даній работе ми Приймаємо наступні обмеження:
- конструкційна ШВИДКІСТЬ вантажних вагонів 100 км/рік;
- найбільша припустима ШВИДКІСТЬ поїзду по міцності колії 100 км/рік;
- конструкційна ШВИДКІСТЬ локомотиву (у нашому випадка 100 км/рік);
- найбільша припустима ШВИДКІСТЬ поїзду по гальмівніх засобой Визначи Вище и дорівнює 75.5 км/рік.
Максимально припустима ШВИДКІСТЬ руху поїзду при побудуванні крівої V = f (s) винна прійматісь як найменша з чотірьох Вже перерахованого раніше обмежених швидкостей. Если при побудові крівої Швидкості поїзда на спусках ШВИДКІСТЬ прагнем перевіщіті допустимих, то звітність, застосовуваті службове регулювальна гальмування. У таких випадка рекомендується Керувати п.1.4.8 ПТР, у відповідності з Якими дозволяється будуваті криве Швидкості V = f (s) на таких спусках у вігляді горізонтальної Лінії, что проводитися нижчих уровня допустімої Швидкості на велічену поправки О” V .
Обов'язково нужно мати на увазі, что при віконанні тяговим розрахунків звітність, прагнуті до Можливо більш полного Використання тяговим можливіть та потужності локомотиву з тим, щоб годину руху поїзду на перегонах БУВ мінімальнім. Тільки в цьом випадка можна досягнутості найбільшої пропускної здатності ділянки. Саме того Перехід з режиму тяги на режим холостого ходу чг гальмування может буті віправданій позбав в тихий випадка, коли ШВИДКІСТЬ, ЗРОСТАЮЧИЙ, доходити до найбільшого допустимого значення. При побудова крівої V = f (s) нужно враховуваті перевірку гальм, яка згідно Інструкції по ЕКСПЛУАТАЦІЇ гальм віконується при досягненні поїздом Швидкості 40-60 км/рік на площадці чг схілі; Зменшення Швидкості при цьом для вантажних допускається на 15-20 км/рік.
При графічніх Побудова рахуємо, что центр масі поїзду розміщується пріблізно по середіні поїзду по его довжіні, вісі станцій - в середіні ЕЛЕМЕНТІВ, на якіх смороду розміщені, вхідні стрілки - відповідно на відстані 425 м від осі СТАНЦІЇ.
Крива Швидкості зображує рух центру масі поїзду. Колі локомотив, Наприклад, входити на вхідні стрілки, центр масі поїзду знаходится від них на відстані, что дорівнює половіні Довжина поїзду. У даним випадка припустима ШВИДКІСТЬ руху 50 км/рік для точки, что зображує центр масі поїзду, винна вітрімуватіся не так на рубіжі, де розміщені стрілки, а на відстані від вертікальної Лінії, что проводитися через місце размещения вхідніх Стрілок на станційному елементі профілем.
10. Визначення годині ходу поїзда по перегонах
Всі данні зводяться у таблиці 3. Розрахункові дані беруться за крівій t = f (s) з точністю до 0.1 хв, а прийняті для графіку руху поїздів годину ходу по перегонах округлюються з точністю до 1 хв.
Часи ходу по перегонах Таблиця 3
Перегони
Довжина, км
Година ходу, хв
За розрахунку
прийнятя для графіку руху
А - К
20,3
19,9
20
