у здійснюється через прикріплену до його переднього кінця ведену шестерню 10, виготовлену з текстоліту. Вона знаходиться в зачепленні з провідною сталевий шестернею 11, встановленої на колінчастому валу. Обидві шестерні виконані косозубимі для зменшення шуму і забезпечення плавної роботи. Передавальне відношення шестерневого приводу - відношення числа зубів ведучої шестерні до числа зубів веденої шестерні - дорівнює 1: 2, т. е. відома шестерня 10 має в два рази більше зубів, ніж ведуча шестерня 11. Це необхідно для того, щоб за два оберти колінчастого вала розподільний вал здійснював один оборот, забезпечуючи за повний цикл двигуна відкриття впускного і випускного клапанів кожного циліндра по одному разу.
Штовхачі 9 служать для передачі зусилля від кулачків розподільного вала до штанг 8. Вони виготовлені зі сталі, і їх торці, дотичні з кулачками, виконані сферичними і наплавлені вибіленим чавуном для зменшення зношування. Усередині штовхачі мають сферичні поглиблення для установки штанг. Штовхачі перемішаються в направляючих отворах блоку циліндрів. p> Штанги 8 передають зусилля від штовхачів до коромисла 5. Вони виготовлені з алюмінієвого сплаву, і на їх кінці напресовані сталеві наконечники.
Коромисла 5 призначені для передачі зусилля від штанг до клапанів. Коромисла сталеві, мають нерівні плечі для зменшення висоти підйому штовхачів і штанг, в їх короткі плечі вкручені гвинти 7для регулювання теплового зазору. Коромисла встановлені на втулках на порожнистої осі 6, закріпленої в голівці циліндрів.
Клапани 2 виготовлені з легованих жароміцних сталей. Для кращого наповнення циліндрів двигуна горючою сумішшю діаметр головки у впускного клапана більше, ніж у випускного.
Пружини 4 виготовлені з ресорно-пружинної сталі. Деталями їх кріплення є шайби 17 і 19, сухарі 16 і втулки 20.
Гумові маслоотражательних ковпачки 18, встановлені на впускних клапанах, виключають проникнення масла через зазори між напрямними втулками і стрижнями впускних клапанів.
Газорозподільний механізм працює таким чином. При обертанні розподільного валу його кулачки по черзі набігають на штовхачі 9 відповідно до порядком роботи циліндрів двигуна. Зусилля від штовхачів 9 через штанги передається до коромисла 5, які, повертаючись на осі 6, впливають на стрижні клапанів 2, долають опір пружин 4 і відкривають клапани. При подальшому повороті розподільного вала кулачки сходять з штовхачів, які разом зі штангами і коромислами повертаються у вихідне положення під дією пружин, що закривають також клапани.
В даний час в газорозподільних механізмах двигунів легкових автомобілів для привода впускних і випускних клапанів знаходять широке застосування гідравлічні штовхачі.
Гідравлічні штовхачі автоматично забезпечують пост...
