домагався від металургів вдосконалення технології виробництва рейок, підвищеної експлуатаційної стійкості проти контактно-втомних дефектів. В результаті затвердили державний стандарт, що передбачає виготовлення рейок зі сталі, раскисленной комплексними лігатурами без застосування алюмінію.
За активну участь в освоєнні випуску рейок підвищеного металургійного якості, що відрізнялися великою довговічністю, Мітіна удостоїли премії Ради Міністрів СРСР. В даний час такі рейки укладають на самих вантажонапружених ділянках мережі доріг.
Микола Федорович стояв також біля витоків розробки та впровадження електрообігріву стрілочних переводів, широкого застосування залізобетонних брусів і хрестовин з безперервною поверхнею кочення.
Середина вересня 1988 Ніщо не віщувало неприємностей. Микола Федорович був у відрядженні, коли дізнався про катастрофу швидкісного пасажирського потягу «Аврора» з тяжкими наслідками. Більшої несподіванки він уявити собі не міг. Максимально доглянута Жовтнева магістраль, яка не знає недостачі в матеріалах верхньої будови, ні в техніці, ні в обслуговуючому персоналі. «Вилизати» до міліметра шлях, смотрением-переглянутий десятками комісій.
«За серйозні недоліки в керівництві колійним господарством, погіршення безпеки руху поїздів, ослаблення вимогливості до технічного утримання колії швидкісної лінії Москва-Ленінград начальнику Головного управління шляху Митину оголосити догану»- Так міністр охарактеризував в наказі причини трагедії. Хоча згодом з'ясувалося, що шляховики були не винні.
Знову моральні принципи підштовхували Миколи Федоровича подати у відставку. Але тепер він розумів, що сам не має права кинути шляховиків і продовжував розпочаті справи. Згадуючи про попередньому розвороті подій в подібній ситуації, Мітін залишився наодинці зі своєю совес ¬ тю. Вона продовжувала його глодать навіть тоді, коли в кінці року стягнення зняли, «враховуючи, що Головним управлінням шляху МПС здійснено комплекс заходів, що забезпечує поліпшення технічного стану колії на швидкісній лінії Москва-Ленінград, розроблена програма докорінного посилення цієї магістралі, а також проведену Мітіним активну роботу з відновлення зруйнованого залізничного шляху в районі землетрусу Вірменської РСР ».
Втома. Як і кожна людина, яка повністю належить «розумової системі» транспортного конвеєра, вона наздоганяла та Миколи Федоровича. Тоді йому здавалося, що проблеми, що накопичилися роками, начебто б чекали саме його. Ось ще одна з них: пропускну здатність деяких двоколійних ділянок стали стримувати одноколійні мости і тунелі, як правило, дореволюційної споруди. Скільки сил і енергії треба було, щоб довести нераціональність споруди других колій без мостів і тунелів. Винятки з проектів будівництва цих об'єктів практично не збільшувало пропускну здатність реконструюються ділянок. В результаті після ретельних досліджень і численних дебатів була складена програма зведення на другому шляхах мостів (зокрема, через Амур під Хабаровськом) і тунелів (наприклад, на лінії Междуреченськ-Абакан-Тайшет).
У 1989 р. на лінію надійшло два вказівки МПС - № 267у і 480у, у підготовці яких Мітін брав безпосередню участь. Обидва документи визначали радикальні і довготривалі заходи щодо докорінного поліпшення стану сталевий колії. Однак виробничники не поспішали виконувати ї...
