тановлена ??на осі в спеціальному кронштейні 25. Її верхній кінець з'єднаний з наконечником троса 24, оболонка якого з боку салону закріплена на кронштейні педалі зчеплення, а в моторному відсіку - на кронштейні 3 силового агрегату. Відповідний поводок троса 8 з'єднаний з вилкою виключення зчеплення 9. Кінець троса захищений гумовим чохлом 4, поруч розташовані дві гайки 6 і 7 для регулювання приводу. Після регулювання гайки контрять, стягнувши їх разом.
В процесі експлуатації накладки веденого диска зношуються, і хід педалі збільшується. Максимально допустимий хід педалі зчеплення не повинен перевищувати 160 мм.
. Коробка передач
9. Привід управління коробкою передач
Коробка передач - механічна, двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і одній - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Вона конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.
Корпус коробки передач складається з трьох частин (відлитих з алюмінієвого сплаву): картера зчеплення 25, картера коробки передач 7 і задньої кришки картера коробки передач 1. При складанні між ними наносять бензомаслостойкость герметик-прокладку (наприклад, КЛТ - 75ТМ або ТБ - 1215). У гнізді картера знаходиться спеціальний магніт, що затримує металеві продукти зносу.
Первинний вал 5 виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 40 - порожнистий (для подачі масла під відомі шестерні), зі знімною провідною шестернею головної передачі 17. На ньому розташовані відомі шестерні 31, 33, 34, 36, 38 і синхронізатори 32, 35, 39 передач переднього ходу. Передні підшипники валів 18 і 12 - роликові, задні 3 і 37 - кулькові. Радіальний зазор в роликових підшипниках не повинен перевищувати 0,07 мм, в кулькових - 0,04 мм. Під переднім підшипником вторинного валу 18 розташований маслосборник 19, що направляє потік масла всередину валу.
Диференціал - двохсателіт. Попередній натяг в підшипниках 29 (0,25 мм) регулюється підбором товщини кільця 28, встановленого в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня головної передачі 27.
Привід управління коробкою передач складається з важеля перемикання передач, кульової опори, тяги, штока вибору передач і механізмів вибору і перемикання передач. На гвинти кріплення тяги і важеля до штоку вибору передач перед складанням наносять клей для різьблень ТБ - 1324. Гвинти кріплення важеля і шарніра розрізняються довжиною, покриттям і моментами затяжки. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору), довжиною 19,5 мм, затягується моментом 3,4 кгс.м. Гвинт кріплення шарніра кадмірован (золотистого кольору), довжиною 24 мм, затягується моментом 1,95 кгс.м. У кульову опору перед складанням закладають мастило ЛСЦ - 15.
Щоб передачі мимоволі не вимикалися через осьового переміщення силового агрегату при русі автомобіля, в привід управління коробкою передач введена реактивна тяга, один кінець якої пов'язаний з силовим агрегатом, а до іншого кінця прикріплена обойма кульової опори важеля перемикання передач.
На внутрішньому кінці штока ...
