ерції: Iо=10,2 кг * м?;
Маса двигуна: mед=2240 кг;
Опір якоря і
додаткових полюсів: r=0,013 Ом;
Число полюсів 2p=4;
Число активних провідників
якірної обмотки: Nа=608;
Число паралельних гілок якоря 2а=8;
Ток обмотки збудження: Iвн=5,5 А;
Опір обмотки
збудження: rв=34 Ом;
число витків на полюс ОВ:? =1300.
Вибираючи виконання з напругою живлення Uн=220 В, визначимо основні розрахункові величини двигуна для номінального режиму:
Опір обмоток в нагрітому стані:
Двигуни даного виконання з паралельним порушенням допускають протягом 60 секунд наступні значення струмів перевантаження (кратність по відношенню до номінального струму):
Паралельні обмотки збудження двигуна розраховані на роботу в режимі ПВ=100%. Ці обмотки складаються з двох груп: розраховані на харчування напругою 220 В групи з'єднуються послідовно, а при включенні на 110 В паралельно.
4. РОЗРАХУНОК ДИНАМІКИ ЕЛЕКТРОПРИВОДА
У припущенні жорстокої кінематики механічної частини ліфтового підйомника основним динамічним параметром є момент інерції еквівалентного механізму ліфтового підйомника, складений з моментів інерції та мас всіх рухомих частин ліфтового підйомника, наведених до валу електроприводу (ЕП):
де:=10,2 кг * м?- Момент інерції двигуна; ш=6,6 кг * м?- Момент інерції шківа;
гк=
момент інерції кабіни з номінальним вантажем, приведений до валу електродвигуна;
Прийнявши розрахункову довжину канатів 1 канат=100м, визначимо відповідні маси:
Тоді при повному завантаженні кабіни:
А при порожньої кабіні:
5. РОЗРАХУНОК СТАТИКИ ЕЛЕКТОПРІВОДА
Одним з основних вимогою до електроприводу ліфтового підйомника є забезпечення точності зупинки кабіни при обмеженнях на темп уповільнення при гальмуванні. Точність зупинки визначається половиною різниці гальмівних вибігаючи кабіни c повним завантаженням і без вантажу (рис. 5.1):
Розрахунковий шлях (h0) установки датчика точної зупинки (ДТО), що виражає команду на зупинку, визначається напівсумою зазначених гальмівних вибігаючи:
Як відомо, для забезпечення гарантованої точності зупинки при вимірах завантаження ліфтового підйомника і коливаннях величин швидкості і гальмівного моменту кабіни ліфтового підйомника повинна підходити до позиції установки ДТО на зниженій зупиночної швидкості (VH). Перехід на знижену швидкість здійснюється по команді датчика уповільнення (ДЗ). Таким чином, загальний гальмівний шлях буде складатися з шляху уповільнення (h) і зупинкового шляху (h0). Оцінимо наближено витрати на обробку зазначених шляхів c урахуванням того, що управління електроприводом ліфтового підйомника буде виконуватися за структурою системи автоматич...
