ас можна рекомендувати значення таблиці 8.
Таблиця 7
СхемаПосадка на одну основну опоруПосадка на одну передню опорувертолета пер.ред ос.ред пер.ред ос.ред Одновинтовая0.051.000.491.700.000.27Продольная0.201.000.450.500.910.30Поперечная0.120.210.750.230.000.22
Найбільшу точність при визначенні значення Aн можна досягти при розгляді чотирьох посадочних випадків: I - П, II - П, III - П, IV - П. У цих випадках приймається значення граничних перевантажень nпр=2,5 , коефіцієнт запасу міцності f=1,2. Вертикальна швидкість=3.6м/с задається НЛГВ - 71.
Випадок I - П: вертикальна посадка на передню і основну опору з одночасним ударом. При цьому на опору діють вертикальні навантаження, рівні:
Енергія, що поглинається амортизатором і колесами:
Випадок II - П: посадка з нерозкрученої колесами. Розглянемо два варіанта навантаження вертольота при посадці з поступальної скоростью.варіант - посадка на основні колеса при максимально допустимому тангажу. При цьому на задні опори діє вертикальне навантаження, рівна:
Одна основна опора шасі поглинає енергію, рівну:
варіант - вертоліт знаходиться в стояночном положенні при ударі колесами передньої опори об поверхню посадкового майданчика.
Колеса основних опор шасі стосуються майданчика, але не навантажені. При цьому на передні опори діє вертикальне навантаження, рівна:
Одна опора переднього шасі поглинає енергію, рівну:
Випадок III - П: посадка зі знесенням.
Якщо праві (ліві) опори переднього і основного шасі навантажені вертикальними силами:
то ліві (праві) навантажуються силами:
Якщо шасі виконано по трехопорной схемою, тоді енергія, що поглинається амортизатором і колесами правих (лівих) опор переднього і основного шасі:
Коефіцієнт 0.7 враховує бічний знос.
Енергія, що поглинається амортизатором і колесами лівих (правих) опор переднього і основного шасі:
Коефіцієнти 1.4 і 0.6 враховують бічний знос.
Випадок IV - П: одностороння посадка. Розглянемо нагружение вертольота при вертикальній посадці на похилу площадку або посадку з креном. Поперечний нахил майданчика або крен вертольота становить ?? к=10 °.
Сили, що діють на навантажену опору шасі, треба прийняти рівними:
Нормована енергія на одну опору:
Максимальна енергія, що поглинається амортизатором, дорівнює:
де - Розрахункова нормована робота опори;- Треба вибирати за додатками.
Для визначення основних параметрів амортизатора необхідно задатися схемою опори, намалювавши ескіз, і вибрати тип амортизатора.
Передні опори виконуються за телескопічним або важеля типу. Важільні опори підрозділяються на важільні опори з виносним амортизатором, важільні опори кривошипно-шатунной схеми, опори полуричажного типу.
Основні опори шасі бувають різної схеми: пірамідальні, телескопічні, важільні, а також важільні з просторовим розташуванням виносного амортизатора.
Важливо знати, що основні опори пірамідального типу радянських вертольотів фактично є важільними опорами з виносним амортизатором, але поверненим на 90 ° щодо осі вертольота.
Передаточне число опори в першому наближенні треба визначити як відношення зусилля, що діє на амортизатор, Рам до зусиллю, чинному на колесо (колеса) Ру:
Для телескопічних опор величина постійна і залежить від кута нахилу опори? 1:
При важільної підвісці передавальне відношення слід визначити з геометричних співвідношень елементів опори. Воно змінюється в процесі обтиску амортизатора. Для сучасних конструкцій шасі необхідно вибрати в межах 1.75 ... 2.85.
Для обраної в масштабі схеми опори рекомендується побудувати графік зміни геометричного передавального числа задавшись ступінчастим зміною ходу амортизатора через 20 (50) мм.
З енергетичних співвідношень слід визначити (енергетичне) для розглянутої опори:
Необхідно побудувати графік При ступінчастому зміні Бом. Величина при якій, буде дорівнює величині максимального ходу амортизатора, а значення буде відповідно передавальним числом опори.
Величина ...
