озмірів руху, довжини складів і інтервалів прибуття проводиться бригадами з трьох, чотирьох і більше груп;
Операції з поїздом свого формування:
- Обробка починається з моменту перестановки його з парку формування в парк відправлення. У парку відправлення складу зустрічають черговий парку, оглядачі-ремонтники, прийомоздавальнику;
Після зупинки складу в межах корисної довжини колії сигналіст виробляє закріплення його з обов'язковим доповіддю черговому по станції. Черговий по станції випускає з під состава маневровий локомотив, про що сповіщає оператора ПТО, що включає централізоване огорожу состава на колії, і по парковій зв'язку оголошує про початок огляду вагонів;
При огляді уважно обстежуються ходові частини, буксові вузли, ударно-тягові і гальмівні пристрої, кузови й рами вагонів. Одночасно з технічним обслуговуванням прийомоздавальнику виконують комерційний огляд вагонів і усувають виявлені несправності. По закінченні технічного обслуговування і комерційного огляду керівник зміни ПТО дозволяє оператору зняти огорожу, попередньо переконавшись у відсутності людей під вагонами;
Черговий по станції подає під склад поїзної локомотив, оглядачі вагонів виробляють випробування автоматичних гальм і навішують хвостові сигнали. Черговий по станції за погодженням з поїзним диспетчером готує маршрут відправлення і відкриває сигнал.
6.2 Технологія роботи ТСК
Технологія роботи з тарно-штучними вантажами
Перевезення тарно-штучних вантажів мають ряд особливостей: для виконання операцій з тарно-штучними вантажами відкрито велику кількість станцій і пунктів. З кожною відправкою тарно-штучного вантажу в шляху проходження в середньому виконується близько 2.5-2.7 сортувальних операцій, що істотно збільшує час обороту вагона, терміни доставки вантажів і вартість їх перевезення.
тарно-штучних вантажів переважно перевозять цінні вантажі. Це вимагає підвищеної уваги при виконанні вантажних операцій з ними. В даний час тарно-штучні вантажі перебувають більш ніж на 3000 пунктів - залізничних станцій та під'їзних шляхів.
Для раціонального розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні з метою кращого використання його вантажопідйомності пропонувалося багато схем. Найбільш досконалий метод розміщення вантажів розроблений в МІІТе. Суть його полягає в наступному: мінімальні зазори між вантажами, розташованими в поперечному ряду, визначають графо-аналітичним способом. Кращий варіант виходить при варіюванні довжиною і шириною (висотою) вантажного місця.
Ефективність раціонального розміщення тарно-штучних вантажів у критому вагоні значно підвищується при раціоналізації, стандартизації тари і встановленні оптимальних її розмірів. В середньому на звичайну дерев'яну тару із зовнішніми бланками припадає 15-20% навантажувального обсягу вагона і 10-12% його вантажопідйомності.
Основні заходи по раціоналізації конструкції тари наступні:
Більш широке застосування картонній, паперово-литої тари, яка в порівнянні з дерев'яною дозволяє поліпшити використання навантажувального обсягу вагона у середньому на 15-17% при одночасній зниженні маси тари на 5-5.5%;
Заміна Планкові обв'язки металевою стрічкою, що в поєднанні з раціональними розмірами вантажних місць дозволяє збільшити місткість вагонів на 18-20%;
Заміна зовнішніх дерев'яних планок у фанерних ящиків внутрішнім полегшеним каркасом, що дозволяє поліпшити використання вагонів на 17-20%;
Застосування тари оптимальних стандартних розмірів, кратних внутрішнім розмірам вагона, що збільшує середню навантаження вагонів на 10%.
Технологія роботи з контейнерними вантажами
Технологічний процес на контейнерному пункті визначає порядок, місце і тривалість виконання операцій з контейнерами від прибуття до закінчення навантаження вагона. Зміст його залежить від типу переробляються контейнерів. На вантажному пункті, де переробляються місцеві контейнери, технологічний процес передбачає порядок вантаження і вивантаження, подачі і прибирання вагонів, завезення-вивозу контейнерів, пов'язуючи ці операції з роботою автомобільного транспорту і вантажовласників. Технологічний процес роботи сортувального пункту визначає організацію сортування транзитних контейнерів, а вантажосортувальній - спільної переробки місцевих і транзитних контейнерів.
При розробці технологічного процесу визначають: продовж?? ельность роботи кранів, автомобілів, обмінних пунктів, диспетчерської автомобільного транспорту, товарної контори і контейнерного пункту в цілому; взаємодія (темп і час) процес...
