приймання поїзда на зазначений шлях здійснюється при закритому вхідному світлофорі за реєстрованим наказом поїзного диспетчера після перевірки їм через відповідного працівника власника інфраструктури, власника залізничних колій незагального користування, на якого покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів, перевірки фактичної вільності колії приймання або ж станція передається на резервне управління.
На роздільних пунктах, що не обслуговуються черговими працівниками служби перевезень, перевірка вільності колії приймання поїзда може бути покладена на локомотивну бригаду.
. При несправності диспетчерського централізації, коли управління однією або декількома станціями неможливо, поїзний диспетчер повинен перевести ці станції на резервне управління. У цих випадках диспетчеру забороняється керуватися показаннями приладів, контролюючих положення колій, стрілок і світлофорів цих станцій.
. При несправності автоблокування, за вказівкою поїзного диспетчера на станціях, що обмежують перегін, на чергування вступають відповідні працівники власника інфраструктури, власника залізничних колій незагального користування, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів.
Наказом поїзного диспетчера дія автоблокування закривається, і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку. До оформлення переходу на телефонний зв'язок поїзний диспетчер повинен встановити вільність міжстанційного перегону, а станції передати на резервне управління.
Якщо перегони з несправною автоблокуванням обмежуються роздільними пунктами, на яких відсутній штат чергових працівників, що виконують операції з приймання і відправлення поїздів, то надалі до виклику відповідних працівників на станцію окремі потяги за наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій і стрілок можуть бути відправлені на вільний перегін за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається безпосередньо машиністу локомотива за формою, передбаченою в пункті 1.26 Інструкції з руху поїздів. Перегони, де дозволяється застосовувати такий порядок, і вимоги забезпечення безпеки руху поїздів встановлюються, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.
. На одноколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, у випадках, коли поїзний диспетчер не може змінити напрямок руху на перегоні завданням маршруту відправлення і відкрити вихідний світлофор, поїзний диспетчер повинен, за повідомленням машиніста поїзда переконатися у вільності перегону, і запросивши дорожнього диспетчера або чергового по відділенню спільно скористатися кнопками (рукоятками) допоміжного режиму для зміни напрямку руху.
Якщо при користуванні кнопками (рукоятками) допоміжного режиму неможливо провести зміну напрямку руху, дія автоматичного блокування або автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, припиняється, і рух на цьому перегоні здійснюється за телефонними засобами зв'язку.
На ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням автоматичним контролем прибуття поїзда в повному складі, у випадках, коли прилади автоматичного контролю прибуття поїзда на станцію на пульті поїзного диспетчера не зафіксували звільнення перегону, поїзний диспетчер по радіозв'язку повинен викликати машиніста поїзда і повідомити йому текстом наступного змісту:
«Увага! Машиніст поїзда № ....... при проходженні Вашим поїздом стрілочної горловини станції ............... приладами автоматики не зафіксовано звільнення перегону ......... - ......... в повному складі, негайно зупиніться. Поїзний диспетчер (прізвище) ».
Отримавши повідомлення, машиніст повинен негайно зупинити поїзд, перевірити показання приладів, що характеризують цілісність ГМ і направити помічника машиніста для перевірки номера хвостового вагона і наявність на ньому поїзного сигналу.
Про результати огляду машиніст повідомляє по радіозв'язку поїзного диспетчера.
При повідомленні машиніста, що поїзд прибув у повному складі, поїзний диспетчер дозволяє подальший рух поїзда. Переконавшись в прибутті поїзда на станцію в повному складі поїзний диспетчер за участю дорожнього диспетчера або чергового по відділенню з пульта управління передає команду «штучне фактичне прибуття».
Якщо при огляді складу виявлена ??відчеплення вагонів від поїзда на перегоні, рух по перегону закривається до виведення вагонів з перегону.
При управлінні локомотива поїзда одним машиністом в одну особу (без помічника машиніста) перевірка фактичної вільності перегону та порядок виконання поїзним диспетчером операцій зі зміни напрямку руху встановлюється, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування
. Поїзний диспетчер...
