у в шпальних ящиках машиною БУМ
шпальний ящик
2864
0,0788
226
21. Приведення машин в транспорт-ве положення і догляд їх з перегону
1 хв.
8
8
22. Закидання щебеню в шпальні скринь-ки
шпальний ящик
2864
0,3
859
953
4
226
23. Регулювання ширини колії
кінці шпал
166
2,57
426
472
2
226
24. Оправка баластної призми
1 м шляху
1530
1,97
3014
3346
14
90
Разом:
10944
13346
1.4.8 Розробка заходів з охорони праці та безпеки руху поїздів
Будь-яка перешкода для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виробництва робіт, небезпечне для руху і вимагає зупинки чи зменшення швидкості, повинно бути огороджене з обох сторін, незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
На Білоруської залізниці дорозі відповідно до вимог "Інструкції з сигналізації на Білоруській залізниці "встановлено наступний порядок огородження місць виробництва робіт, що вимагають зупинки поїздів у місць раптово виниклих перешкод, установки петард і сигналу зменшення швидкості.
У цьому випадку встановлюються на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, переносні червоні сигнали повинні знаходитися під охороною стоять близько них сигналістів з ручними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, найближчої до місця робіт петарди в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Переносні сигнали і петарди повинні перебувати під охороною сигналістів, які зобов'язані стояти в 20 м від першої петарди у бік місця робіт з ручними червоними сигналами. Огородження проводиться сигналістами - монтерами шляху не нижче 3-го розряду, що витримали встановлені випробування.
2. Планування і організація поточного утримання колії
2.1 Класифікація шляхів дистанції згідно нової системи ведення колійного господарства
Головна мета класифікації полягає в тому, щоб досягти найбільшої ефективності використання дорогих матеріалів верхньої будови колії, укладаючи нові тільки на шляхах вищих класів, а старопридатних - нижчих.
Цим досягається надійне стан найбільш важливих і відповідальних ділянок, підвищується безпека руху, більш ефективно використовується потенціал верхньої будови колії та збільшуються терміни служби його елементів.
Класифікація проводиться відповідно до таблиці 1 [6] в залежності від категорії (Швидкість руху) і групи (грузонапряженность) шляхів. p> Шляху, на яких встановлені максимальні швидкості руху поїздів понад 140 км/год належать до позакласних, утримання яких здійснюється за спеціальними вказівками.
У справжній системі ведення колійного господарства використовується принцип ступінчастою перекладки, що дозволяє більш раціонально використовувати матеріали верхньої будови колії. Класифікація шляхів, відповідно до нової системи ведення колійного господарства, представлена ​​в таблиці 11.
Таблиця 11 - Визначення класифікації шляхів згідно з новою системою ведення колійного господарства
Ділянки та номери головних шляхів...
