Довжина ділянки, км
Вантажонапруженість, млн.т.км брутто/км на рік
Максимальна швидкість руху поїздів, км/год
Кількість пар поїздів на добу
Класифікація шляхів
Характеристика верхньої будови колії
Нормативна схема путеремонтних робіт
Г - А - I
Г - А - II
122
122
48
45
120
120
10
10
1.Б.1
1.Б.1
Рейки Р65 - нові, термоупроч-з'єднані, 1 групи, 1 класу, скреп-лення нові, шпали нові залізо-бетонні. Епюра шпал: у прямих і кривих м - 1840 шт./км; в кривих - 2000 шт./км. Баласт щебеневий з товщиною шару 40 см під залізобетонними шпалами
КК
В
З
В
КК
Г - В - I
120
38
120
6
1.В.2
Рейки Р65 - нові, термоупроч-з'єднані, 1 групи, 1 класу, скреп-лення нові, шпали нові залізо-бетонні. Епюра шпал: у прямих і кривих м - 1840 шт./км; в кривих - 2000 шт./км. Баласт щебеневий з товщиною шару 40 см під залізобетонними шпалами
КК
В
В
З
В
П
КК
2.2 Складання схеми періодичності путеремонтних робіт
Накопичення залишкових деформацій, зносу і інших розладів елементів колії з плином часу за міру пропуску поїздів. Тому потреба у виконанні різних ремонтів колії залежно від стану його елементів з'являється періодично.
Періодичність капітального, середнього та підйомного ремонтів шляху була розроблена ВНИИЖТом і ЦП МШС в 1964 році. В основу були покладені два головні чинники: залишкові деформації, знос та інші розлади шляху відбуваються головним чином від силових впливів рухомого складу, а ступінь їх накопичення прямо пропорційні який пропускають тоннажу. Призначення термінів виробництва того чи іншого виду ремонту колії приймається в залежності від допустимої ступеня втрати надійності роботи відповідних елементів колії. Головним чинником для призначення капітального ремонту, при якому здійснюється найбільш повне оновлення шляху, є стан основного його елемента - рейок.
Періодичність середнього ремонту колії залежить від терміну служби баласту, тобто того періоду його експлуатації, при якому відбувається гранично допустима ступінь забруднення.
Под'емочний ремонт є проміжним видом ремонту між капітальним і середнім, і з практичних міркувань в залежності від типу верхньої будови колії призначається після пропуску від 100 до 200 млн.т.брутто.
Періодичність проведення ремонтів відповідно до нової системи ведення колійного господарства, яка була введена з 1 січня 2000 року його призначають:
В· за старою системою - Згідно [1, стор 11, табл. 2];
В· за новою системою - Згідно [6, стор 5, табл. 1.3]. p> Схеми періодичності проведення ремонтів по дистанції представлені на рисунку 8.
2.3 Розробка перспективного плану путеремонтних робіт, виконуваних дистанцією колії
Путеремонтние роботи плануються на основі міжремонтних норм пропуску певного тоннажу для відповідного виду ремонту.
Річні обсяги всіх видів планово-попереджувальних ремонтів зводяться в підсумкову таблицю. Виконання капітального та середнього ремонтів колії покладається на шляхові машинні станції, як найбільш трудомісткі і вимагають застосування важких шляхових машин. На дистанції колії, крім поточного утримання колії, покладається виконання Виправочно ремонтів шляху, зміна стрілочних переводів та інші Путеремонтние роботи.
Графіки сумарного тоннажу та схеми періодичності ремонтів колії представлені на рисунку 9.
З малюнка 9 видно, що схеми періодичності ремонтів не потребують коригування.
3. Організація снігоборотьби на дистанції шляху
3.1 Визначення категорії і ступеня снегозаносимости на заданій ділянці
Згідно з завданням глибина виїмки становить 4,9 м, отже заданий ділянка відноситься до I категорії.
Ступінь заносимості визначається розрахунковим річним обсягом Метельова снігу, подносімая до 1 м шляху з імовірністю повторення один раз на 15 - 20 років.
Розміри снегопереноса до ділянці шляху за яку-небудь або ряд зим можна отримати аналітичним методом. Він заснований на використанні систематичних спостережень метеостанцій, характеризують кількість випадків, тривалість і...
