Аналіз впливу факторів (формула 2.39) на зміну рівня середньодобової продуктивності локомотива виконується методом ланцюгових підстановок або методом різниць. Вихідна інформація для аналізу представлена ​​в табл. 2.2. br/>
Таблиця 2.2 Вихідна інформація для аналізу впливу факторів на зміну середньодобової продуктивності локомотивів
ПоказательСимволПериодАбсолютное Зміна (+, -) базіснийтекущійМасса поїзда брутто, тис. т 4,054,26 + 0,21 Коефіцієнт брутто 1,00111,0015 + 0,0004 Частка одиночного пробігу 0,07200,0930 + 0,0210 Частка пробігу в подвійній тязі 0, 03710,0506 + 0,0135 Частка пробігу підштовхують локомотивів 0,01820,0168 - 0,0014 Частка пробігу других локомотивів, що працюють за системою багатьох одиниць 0,03380,0504 + 0,0166 Час роботи локомотива на ділянці в середньому за добу, год 12,6013,85 + 1,25 Дільнична швидкість локомотива, км/год 44,7748,77 + 4,00 Середньодобова продуктивність, тис. т-км брутто/(лок.-сут.) +1918,672274 , 31 + 355,64
Зробимо аналіз впливу факторів на зміну продуктивності локомотива методом різниць. Для аналізу впливу часткою пробігу на зміну продуктивності локомотива формули розрахунку представлені в перетвореному вигляді. p align="justify"> Наприклад, абсолютна зміна продуктивності під впливом зміни частки пробігу в одиночному проходженні () отримано такий спосіб:
В В
.
Для інших часток перетворення розрахункових формул здійснюються аналогічним чином. Розрахунок впливу факторів наведено в табл. 2.3. p align="justify"> З результатів розрахунків у табл. 2.3 видно, що продуктивність локомотива зросла у звітному періоді в порівнянні з базисним на 355,64 тис. т-км брутто за добу. Позитивне найбільший вплив на зміну продуктивності локомотива мало збільшення часу роботи на ділянці. Розрахунки показують, що збільшення часу роботи локомотива на ділянці на 1,25 години забезпечило приріст продуктивності локомотива на 188,43 тис. т км/(лок.-сут.). Практично такий же вплив мало збільшення дільничної швидкості локомотива. При збільшенні дільничної швидкості на 4,00 км/год продуктивність локомотива збільшилася на 186,53 тис. т км/(лок.-сут.). p align="justify"> Збільшення частки одиночного пробігу на 2,10% знизило продуктивність локомотива на 50,54 тис. т км брутто/(лок.-сут.). Збільшення частки пробігу в подвійній тязі на 1,35% і частки пробігу по системі багатьох одиниць на 1,66% також зменшили продуктивність локомотива на 32,49 і 39,95 тис. т км брутто/(лок.-сут.) Відповідно. Зменшення частки пробігу підштовхують ло...
