ми 10, обмежують осьове переміщення гальмівної камери 9 і фрикційних накладок 7. Гальмівна камера 9 закріплена на щиті 11 і не має жорстких зв'язків з фрикційними накладками 7, які з'єднані з фланцями 10 опорними стержнями (на малюнку не показані), що обмежують їх переміщення по дузі кола і передавальними гальмівні зусилля від накладок 7 гальмівного щита 11. Пластинчаті пружини 8, змонтовані в накладках і вхідні кінцями під фланці 10, забезпечують розмикання. Для виключення защемлення камера в проміжках між накладками 7 закрита сталевими щитками 5. Ці гальма мають гідропривід, причому їх головний гальмівний циліндр забезпечений регулювальним пристроєм, автоматично підтримує постійний зазор між барабаном і фрикційними накладками по мірі їх зношування. p align="justify"> Порівняльні випробування тягачів, оснащених високомоментними камер-ними гальмами фірми Гудріч (США) і звичайними барабанно-колодковими таких же розмірів, показали, що гальма фірми Гудріч створюють набагато великі гальмівні моменти, при цьому уповільнення тягачів при гальмуванні склали відповідно 5,54 і 2,14 м/с.
Після аналізу даних патентно-інформаційного огляду, режиму роботи автомобіля та існуючих прототипів вирішено в якості базової моделі для проектування прийняти:
) Барабанний механізм типу Simplex, що складається з барабана, 2-ух колодок, опорного диска (супорта), опорних пальців колодок, разжимного пристрої і регулятора зазорів.
Гальма виконані за цією схемою мають гарну енергоємністю в порівнянні з дисковими (для установки останніх в якості додаткової системи охолодження тертьових поверхонь могла б знадобитися масляна ванна).
) Тип приводу - гідравлічний, активний (насосно-акумуляторний). Його застосування стало можливим у зв'язку з відсутністю необхідності зраджувати енергію до гальм візки (на даному типі автомобіля візок не застосовується). Такий привід володіє меншим часом спрацьовування і більшою ефективністю. p align="justify">) Поділ по контурах осьовий-у зв'язку з тим, що навантаження на задню вісь можуть змінюватись в широкому діапазоні і в ході проектування може виникнути необхідність в установці регулятора гальмівних сил.
Опис деталей:
1) Гальмівні барабани відливають з чавуну (з домішкою нікелю, молібдену, міді, титану), для легкових автомобілів - найчастіше із сталі з добавкою міді або ж штампують зі сталевого листа.
На рис. 11 показані гальмівні барабани, найбільш широко вживані на автомобілях. Литий барабан (мал. 11, а) часто виконується з ребрами по зовнішній поверхні, які збільшують площу поверхні тепловіддачі барабана і його жорсткість. Такі барабани застосовуються на вантажних автомобілях середньої й великої вантажопідйомності. До маточини колеса барабан кріпиться болтами. p align="justify"> На автомобілях малої вантажопідйомності часто застосовують комбінован...
